Durante el Rally de Cerdeña, hace apenas unos días, saltaba la noticia de que Roma podría ser la futura sede donde el Campeonato Mundial de Rallies tuviera su hogar en tierras italianas. Es decir, que en vez de tener el Rally di Roma Capitale en el Europeo de Rallies, Roma diera el salto al WRC aprovechando que Cerdeña acaba contrato, el cual se renovará en las próximas semanas, en un lado o en otro.
Estos detalles ya los explicamos en un artículo anterior de Revista Scratch, explicando que el futuro acuerdo será de larga duración - es decir, entre 3 a 5 años. También comentamos que Italia pasa por un momento de incertidumbre ya que a principios de julio se celebrarán las elecciones a la presidencia del ACI Italia, con Giuseppina Fusco y Geronimo La Russa como candidatos - es decir, la continuidad tras Angelo Sticchi Damiani versus la alternativa.
Ahora bien: hay otros detalles a tener en cuenta. De entrada, el hecho de que cerca de Roma...no hay muchos tramos. Sin ir más lejos el Rally di Roma Capitale tiene su sede en Fiuggi, a unos 88 kilómetros de la Ciudad Eterna - es decir, casi hora y media en coche.
Los tramos de asfalto se sitúan en torno a Fiuggi, siendo sólo el tramo urbano enfrente del Coliseo lo único que se hace en Roma, aparte de la salida ceremonial con el Vaticano de fondo. La mayor excepción es el que se puede considerar el tramo estrella del rally, el de Rocca di Cave que sí está más cerca de Roma. Además, el kilometraje para una prueba del ERC a una del WRC hay un salto importante.
El otro gran problema que tiene este rally de asfalto para entrar en el WRC es...ese, que es un rally de asfalto. Es evidente que WRC Promoter favorece los rallies de tierra en la actualidad, siendo la inmensa mayoría del calendario - las excepciones son Canarias, Europa Central y Japón de asfalto, Suecia de nieve y Monte-Carlo, que es mezcla de ambos más hielo según la meteorología. Cabe pensar si cabe algún rally más de asfalto, teniendo en cuenta que si se amplía el calendario, será con un rally en Estados Unidos que será el de Tennessee - también sobre tierra, además de la entrada de Paraguay y Arabia Saudí este año.
Son estos factores los que inclinan más la balanza a favor de una renovación de Cerdeña en el calendario - más aún con la satisfacción que ha dado a la FIA el formato compacto de este año en Olbia, aunque para 2026 se volvería a hacer la rotación con Alguer en principio. Ahora bien, esto no está cerrado - menos aún con los giros que puede dar la política italiana.
