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La Federación Internacional de Automovilismo se reunió a principios de diciembre para aprobar las diferentes propuestas y avances realizados a lo largo de todo el año, entre ellas la normativa técnica de los World Rally Cars híbridos que entrarán en 2022. Ya rebautizados como Rally1, podemos conocer los primeros detalles, finalizándose todos los detalles en el primer cuatrimestre de 2020.
En primer lugar, no solo se confirma que seguirán los coches con carrocería derivada del modelo de producción en serie como hasta ahora, sino que se permitirá el uso de estructuras tubulares – esto ya se vio décadas atrás en los míticos Grupo B, como el Lancia 037, el Peugeot 205 T16 o el Audi Sport Quattro S1. El tamaño de los coches sería el mismo que el actual, pero con un sistema de escala para que los fabricantes involucrados (en estos momentos Hyundai, Toyota y Ford a falta de que de el paso para volver a nivel oficial) puedan escoger diferentes modelos, no solo y de manera exclusiva los del segmento B como sucede en la actualidad.
En lo que al sistema de propulsión se refiere, los motores 1.6 turbo seguirán siendo los que den el principal empuje, como ya adelantó Revista Scratch meses atrás, por lo que el ruido no se perderá en los tramos. Al motor de combustión le acompañará un pequeño motor de 100kW de potencia que le servirá tanto para rodar en enlaces (sobre todo en zonas habitadas que se ruede de manera ‘verde’) como un pequeño empuje de potencia, lo que los haría más potentes que los WRC actuales. El motor eléctrico y los componentes que le acompañan serían de un suministrador único de modo que sería común para todas las marcas que compitan y además supone un ahorro en el desarrollo de cada uno de los coches de esta nueva generación.
Por tanto, el aspecto agresivo de la tercera generación de los WRC se trasladará a los coches Rally1 híbridos que veremos a partir de enero de 2022, si los planes marchan según lo previsto. Como plan alternativo, en caso de que no funcionen según lo previsto, se está planeando una variante mejorada de los R5 actuales con combustibles alternativos, según cuenta el medio Rallye Magazin.
