Toyota ha vuelto a ser inevitable en casa, triunfando en las 6 Horas de Fuji. Ryo Hirakawa ha llevado el #8 hasta la victoria por delante de Alpine y BMW.
Los dos Alpine se mantuvieron al frente en las primeras horas, seguidos tanto por los Aston Martin como por los Genesis - que sea mejoría genuina de ambos equipos de reciente incorporación o más en parte por la magia negra del BoP ya es otra cosa. Detrás se posicionaban el resto de equipos, con BMW y Toyota tratando de recuperar puestos - no solo Toyota por ser su carrera de casa, la que ha ganado con cada modelo en el que ha participado en el WEC, sino por sus respectivas opciones al título. Toyota rápidamente colocaba sus dos coches en el Top 10, pese a que uno de ellos trompeó por contacto con uno de los Peugeot 9X8.
Precisamente sería el Peugeot #93 el primero en retirarse entre los Hypercar cuando Paul di Resta sufrió problemas mecánicos relacionados con un incidente con el Aston Martin Vantage #23 - retirada de un coche cuyo sucesor se espera para el próximo año (pues ya lo hemos visto en test, una silueta completamente diferente al 9X8 actual). Tras dos horas y media de carrera, los dos Alpine mantenían filas por delante del Aston #009 de Riberas y el Genesis #19 - el #17, por desgracia, había caído hasta el final del pelotón.
En LMGT3, la carrera tuvo más bajas de las habituales. tanto el Mercedes #61 de Iron Lynx, que clasificó entre las primeras posiciones, como el Ford Mustang GT3 #88, estaban fuera de carrera en los primeros compases, además del incidente que acabó con la carrera del #23. Por delante, Ford seguía batallando con el #77 que marcó la pole position, aunque Chevrolet llegó a estar en cabeza con el #34 antes de servir una penalización. Los GT3 serían clave en el ascenso del Cadillac #38, pues Earl Bamber los gestionó ligeramente mejor que Dani Juncadella en el Genesis #19, logrando pasar al otro Hypercar V8 por el cuarto puesto - mientras que en los retrovisores de Juncadella aparecían los Toyota. Ahora bien, los japoneses esperaron al siguiente turno de paradas en boxes y ahí fue donde adelantaron tanto al #19 como al #38, entonces con Brendon Hartley, Sébastien Bourdais y Paul-Loup Chatin respectivamente a los mandos.
Riberas y Hartley pelearon duramente por el cuarto puesto al mismo tiempo que llegaba el ecuador de la carrera - y con ello, volvía la lluvia. A 2:50 de carrera dirección de carrera imponía FCY para limpiar la pista, incluyendo un bolardo que habían arrancado. Mientras tanto, en LMGT3 Ford, Chevrolet, Porsche, McLaren y Lexus estaban repartiéndose las primeras posiciones de manera que cualquiera de ellos podía llevarse la victoria - recordemos que en el caso de Porsche salían en las últimas posiciones.
Llegados a mitad de carrera, los Alpine seguían 1º y 2º en el que apunta a ser su último triunfo antes de retirarse del WEC mientras que Aston Martin se acercaba a un ansiado podio con el Valkyrie, con el #007 3º y el #009 tratando de defenderse de los Toyota, Cadillac y Genesis rivales. A la fiesta se unía Miguel Molina con el Ferrari #50 por delante de sus dos compañeros de equipo. Ahora bien, Tom Gamble tenía otros planes, asaltando a los Alpine en la segunda mitad de la carrera. Poco después, el BMW #20 tenía que parar en boxes al salirse de la llanta uno de sus neumáticos.
La lluvia pondría las cosas aún más difíciles en las últimas dos horas de carrera. Toyota siguió ascendiendo mientras que el Aston #007 se hundió en la sección final de la carrera después de un incidente cuando tenía opciones reales a la victoria. La clave estuvo en una bandera amarilla que pasó a verde a 21 minutos del final.
El coche de Hartley, Buemi y Hirakawa, con este último a los mandos, tuvo la posición idónea y pudo batir a sus rivales de Alpine y BMW, consiguiendo el TR010 mantener la racha de sus antepasados TS030, TS040, TS050 y GR010 de ganar su primera vez en Fuji. En LMGT3, el BMW de Farfus, Gelael y Leung se llevaría el triunfo.
