Tanto Peugeot Sport como Ferrari han estado realizando test con sus respectivos Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). Tanto uno como otro buscan progresar con evoluciones técnicas que les permitan ser más eficientes con mejoras que serán homologadas ya para la temporada 2027.
El 9X8 debutó como tal en las 6 Horas de Monza de 2022, utilizando aquel radical concepto sin alerón trasero, generando carga delante y detrás usando el suelo del propio Hypercar. Un concepto interesante y revolucionario, pero que se vio tumbado al cambiarse el reglamento en lo que se refiere tanto a la carga aerodinámica como al ancho de los neumáticos, de modo que desde la segunda carrera de 2024 el equipo corre con un 9X8 modificado con alerón trasero.
«Desde su debut, el Peugeot 9X8 ha sido un proyecto en constante evolución. Competir al más alto nivel de la resistencia implica aprender, adaptarse y progresar de forma continua. La enorme competitividad del Campeonato del Mundo no hace sino reforzar nuestra determinación de seguir evolucionando. Nuestro objetivo es claro: situar al Peugeot 9X8 de forma constante entre los principales aspirantes», declaró Emmanuel Esnault, jefe del equipo Peugeot TotalEnergies.
«Con la vista puesta en 2027, el equipo da un nuevo paso en su desarrollo, centrándose en un planteamiento revisado en materia de rendimiento, eficiencia y diseño. Este trabajo constituye un hito fundamental para preparar el próximo capítulo de la historia del PEUGEOT 9X8 y perpetuar el legado de PEUGEOT en las carreras de resistencia», añadió Esnault.
En el caso del Ferrari 499 - pudiendo ser denominado 499 EVO, al estilo del 296 GT3 EVO y de otros casos de coches de competición de la marca, se notan diferencias sutiles. La firma lumínica se antoja diferente al modelo visto hasta ahora, el que ha logrado 3 victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans. También hay cambios en el aspecto aerodinámico. El coche actual debutó a principios de la temporada 2023, coincidiendo con el auge del campeonato.
Ambos equipos deciden utilizar sus jokers después de que Toyota, de cara a este año, decidiera cambiar el GR050 por el nuevo TR010 que ganó en Le Mans el pasado mes de junio. También BMW actualizó su LMDh mientras que Genesis entró en el campeonato con uno propio teniendo resultados bastante competitivos para ser su año de debut - además de la esperada entrada de Ford y McLaren el año próximo, en ambos casos también con maquinaria LMDh que será más cercano al ‘futuro unificado’ de 2030 en adelante.
