Daniel Marbán y el Lotus Exige son dos nombres de los habituales dentro de las listas del CERA, pues a lo largo de estos últimos años, el pequeño pero potente vehículo de la marca Lotus ha sido el empleado por el piloto madrileño. Sin opciones de luchar por la victoria, Marbán es uno de los más regulares del campeonato, pese a que en esta temporada haya gastado ya los dos "comodines".
En una temporada de transición para muchos de los pilotos del certamen, Marbán sueña con un vehículo competitivo para poder medirse el próximo año con los mejores del campeonato, aunque cierto es que el piloto madrileño no tiene ni mucho menos cerrado ningún programa para la próxima temporada. Además, el piloto del Lotus, nos explica detalladamente la diferencia económica entre el Lotus y un Porsche.
Pregunta: Esta temporada está siendo una temporada un tanto atípica por muchos motivos en el CERA, ¿cómo valoras tu temporada hasta el momento?
Respuesta: Nuestro equipo está bastante contento con los resultados que hemos obtenido hasta ahora. Es verdad que ya hemos gastado los “comodines” con los descartes de los rallyes de Ferrol y Santander, pero el resto de resultados han sido buenos, regulares y muy luchados. Vamos demostrando que el Lotus poco a poco va mejorando el rendimiento y que, con regularidad, los objetivos de principio de año se pueden lograr.
P: Años atrás se ha hablado mucho del Lotus Exige, por ser usado por varios pilotos como: Vallejo, Muñiz.. , actualmente parece un coche que está un poco en tierra de nadie, ¿qué te ha motivado a apostar por él para esta temporada?
R: Esta temporada decidimos seguir con el Lotus porque sabíamos que iba a ser una temporada de transición por culpa de la indefinición de los reglamentos técnicos y era la opción más directa. Y no es que esté en tierra de nadie, es un coche con unas prestaciones acordes con su coste y si hubiera más coches en este nivel, estaríamos animando mucho las carreras aunque no fuera por la victoria absoluta.
También hay que recordar que la RFEDA nos ha impedido mejorar las prestaciones del Lotus en repetidas ocasiones, a diferencia de otros coches, por lo que nuestra decisión fue intentar fiabilizarlo lo máximo posible y optimizar nuestras opciones de puntuar. De hecho, la inversión económica realizada en esta temporada ha sido muy razonable y nos permite aumentar un poco el presupuesto de 2017.
P: ¿Cuánto podría ser la diferencia económica (más o menos) entre competir con el Lotus y un Porsche 997 GT3 2010?
R: Después de haber probado los dos coches, puedo corroborar con total seguridad que el Lotus es muchísimo más barato que el Porsche. Incluso, me atrevería a decir que la relación entre prestaciones y coste es mejor en el Lotus. Permitidme que me alargue en esta pregunta y os pondré un ejemplo práctico de una temporada. Un Porsche puede costar entre 120.000€ y 150.000€ de adquisición (construir un Lotus como el nuestro desde cero, cuesta 110.000€) preparado ya para rallyes y dependiendo del estado del motor.
Si tiene poco kilometraje, puede hacer dos temporadas completas del CERA pero se repercute en el precio de compra, si no, la revisión de motor ronda los 20.000€ en un motorista especializado, cuando el motor del Lotus es un motor Toyota de serie y la revisión la puede hacer cualquier equipo medianamente preparado por un coste cercano a los 3.500€ cada 1.500 km, con un coste aproximado de 9.000€ para la misma duración del motor alemán. Las cajas de cambios de los dos coches son muy robustas y necesitan poco mantenimiento, pero el Porsche gasta, como mínimo, un juego de transmisiones y dos embragues por temporada y el Lotus sólo un embrague al año.
Y por último, queda el coste por carrera. El Porsche te exige “gastar en ruedas” para estar en condiciones de pelear porque nota mucho el desgaste del neumático por su elevado peso y casi siempre se consumen las 10 ruedas a las que estamos limitados los GT’s, con un coste cercano a los 5.000€ por carrera, mientras que el Lotus, por su bajo peso y menos par, puede consumir entre 6 u 8 neumáticos, con un coste de 2.500€ en el peor de los casos. Los consumos generales son parecidos (gasolina, frenos, recambios…), quizá algo menos el Lotus, pero no es una diferencia abismal.
Sumando todos los conceptos a tener en cuenta en una temporada del CERA, correr con un Porsche “bueno” puede rondar los 270.000€, siendo austero pero competitivo, con una depreciación del coche hasta los 100.000€. Con un Lotus como el nuestro, 190.000€ con un valor residual de 80.000€. Resultado, una diferencia de 60.000€ de gasto para una diferencia de prestaciones que, a mi juicio, no están justificadas, salvo que ello te permita ganar el Campeonato, que tampoco es el caso.
P: Al parecer, la normativa FIA podría llegar al CERA en 2017 y con ello un mayor número de vehículos R5, ¿te veremos con uno de ellos el próximo año?
R: Evidentemente, nosotros también queremos un coche “TOP” para medirnos en igualdad de condiciones con los mejores, pero hay que ser inteligente y trabajar para conseguir más apoyos, porque los números que antes mencionábamos, se multiplican por dos en un R5.
P: Cada vez más pilotos españoles buscan aventuras en otros países, por ejemplo Francia, ¿te has planteado salir a competir fuera alguna vez?
R: La salud del CERA está bajo mínimos y, aun siendo un síntoma claro de fracaso, es muy entendible que los pilotos jóvenes salgan de España, o también aquellos que buscan algo diferente y mejor planteado. Yo sí que lo he pensado varias veces, pero mis obligaciones laborales no me permiten dedicar más tiempo a los rallyes, aunque no descarto hacer un programa reducido en Europa algún año.
P: Estamos en año electoral dentro de la RFEdA, si tú te presentases como candidato y fueses elegido presidente, ¿cuáles serían las dos medidas que buscarías materializar a corto plazo dentro de los rallyes?
R: Una medida sería realizar unos reglamentos técnicos de larga duración con el consenso de todos los equipos, pero siempre sobre una base FIA. La otra proposición ineludible, reorganizar eficientemente los recursos económicos de la RFEDA para poder invertir en el deporte, cómo, apoyando los proyectos deportivos de las marcas y empresas patrocinadoras, así como becas a deportistas y dotar de premios económicos a los campeonatos para incentivar la participación. El orden no es lo importante porque son dos cosas prioritarias ahora mismo. Habría que hacerlo simultáneamente.
P: Sabemos que también compites en circuitos, si tuvieses que elegir entre rallyes y circuitos, ¿cuál elegirías? ¿Por que?
R: Siempre los rallyes porque la importancia de la calidad del piloto y del equipo es mayor respecto a los circuitos.
