Ya han pasado varias semanas desde que acabó la temporada 2026 de IndyCar, con su habitual calendario de marzo a agosto y finalizando por todo lo alto en el icónico Laguna Seca. Un campeonato que tuvo como principal protagonista, una vez más, a un incontestable Álex Palou que logró su cuarto título consecutivo y quinto en la categoría.
Ahora bien, cada año es una historia distinta (aunque algunas se parezcan o rimen entre sí). Y para el próximo año tendremos algunos bailes en las alineaciones de los diferentes equipos que participarán en el campeonato, teniendo como principal objetivo a Palou y su coche, el #10 de Ganassi que se ha convertido ya en icónico por la era que está creando, comparable a las de grandes campeones como Sébastien Bourdais, Mario Andretti, Michael Andretti o A.J. Foyt, quien mantiene el legendario récord de siete títulos.
Empezando precisamente por Ganassi, Palou se mantiene en el #10 al igual que Kyffin Simpson se mantiene en el #8, después de una temporada en el que el piloto de Barbados ha estado notablemente más fuerte que en campañas anteriores. La ‘duda’ es quien reemplaza a Scott Dixon en el #9 - duda entre comillas ya que se sobreentiende que hace semanas que Christian Lundgaard firmó con Ganassi procedente de McLaren, si bien aún no ha sido confirmado a nivel oficial.
Penske mantiene su alineación actual por segundo año consecutivo con Josef Newgarden en el #2, Scott McLaughlin en el #3 y David Malukas en el #12, este buscando su primera victoria en IndyCar - fue el único de los tres en no ganar este año, algo irónico ya que por su regularidad fue con diferencia el mejor clasificado de los tres. Igualmente, Andretti también mantiene a Will Power en el #26, a Kyle Kirkwood en el #27 y a Marcus Ericsson en el #28.
Entre las novedades más destacadas está el paso de Mick Schumacher a Meyer Shank en el #66 junto a Marcus Armstrong en el #60 - algo interesante por la relación entre Meyer Shank y Ganassi a nivel técnico. En Rahal Letterman Lanigan, Graham Rahal se mantiene en el #15 del equipo de su padre, teneindo a su lado a Louis Foster en el #45. De manera similar, Ed Carpenter alineará a Alexander Rossi en el #20 y a Christian Rasmussen en el #21, quien logró vencer en la prueba de la IMSA en Indianápolis días atrás en LMP2.
Una de las grandes sorpresas fue el retorno de Dreyer & Reinbold, alineando el #24 para Conor Daly - en esencia, DRR se queda con el tercer coche de RLL, siendo su primera temporada completa desde 2012, pues desde entonces sólo habían aparecido en pruebas puntuales (desde 2014 sólo en las 500 Millas de Indianápolis, con excepción de 2020). Además, DRR abandona el barco de Chevrolet y correrá con motores Honda, al igual que Ganassi, Andretti, Meyer Shank y RLL.
Por otro lado, está la bomba papaya: McLaren alineará a Pato O'Ward, Felix Rosenqvist y Scott Dixon (#5, #6 y #7) para toda la temporada, un trío en el que pueden saltar chispas en cualquier momento del año teniendo en cuenta el carácter y rol de cada uno. El objetivo de Zak Brown no es otro que ganar las 500 Millas de Indianápolis, cueste lo que cueste. Incluyendo alinear un cuarto coche, el #31 para Ryan Hunter-Reay un año más.
Aún quedan algunos asientos por confirmarse oficialmente, además del #9 de Ganassi. Tanto los dos asientos de Dale Coyne (#18 y #19) como los dos de Juncos (#76 y #77) están libres. A.J. Foyt también tiene un asiento libre, el del #4, con Dennis Hauger confirmado en el #14.
Para estos cinco asientos quedan varios nombres libres, como Caio Collet, Santino Ferrucci, Romain Grosjean o Rinus VeeKay - en el caso de Sting Ray Robb, se espera que recale en IMSA. Además, están las entries que sólo hacen la Indy 500, caso de Jacob Abel, Katherine Legge o el incombustible Takuma Sato. Tampoco podemos olvidar los talentos emergentes de Indy NXT, caso del campeón Nikita Johnson, Matteo Nannini (ambos con ECR), Alex de Tullio con A. J. Foyt o Enzo Fittipaldi, que disputó este año con HMD Motorsports.
Este 2027 será el año final para los Dallara DW12 con motor 2.2 V6 hibridado, un coche que ha ido evolucionando de manera constante durante tres lustros completos. En 2028 veremos la llegada del IR-28, también fabricado por Dallara y con un V6 (tanto Chevrolet como Honda) que aumenta su cilindrada a 2.4 litros.
