La experiencia de Teo Martín en el automovilismo es bien dilatada, no solo en el tiempo sino en una gran multitud de categorías. Es por ello que, con buen criterio, ha visto algo importante que le falta al WRC en el tiempo que lleva participando, ahora activamente tras haber corrido carreras sueltas en años anteriores.
Ese algo es más bien una figura concreta: la de Carmelo Ezpeleta - es decir, una Dorna que gestione como ha gestionado hasta ahora la empresa española el rol de promotor de MotoGP (que a partir de ahora quedará en manos de Liberty Media tras la aprobación de la Comisión Europea). Teo Martín lo comenta además con experiencia de su equipo de Moto2, con el cual Ai Ogura fue campeón en 2024 antes de saltar a Trackhouse.
“Falta un gestor como pueda ser Carmelo Ezpeleta, quien ha hecho de MotoGP el no va más. En la Extreme E tenían un barco donde iban sus coches y un campeonato más importante como es el WRC, con unos presupuestos tan bestiales, ¿como no se puede tener un barco de este tipo?. Por ejemplo, para correr en Kenia, igual el barco tarda 30 días, o para correr en Japón unos 70 días. Nos estamos gastando en logística una pasta y los equipos oficiales, mucho más", comentó Teo Martín a Revista Scratch.
“Estamos también en el Mundial de Motociclismo y allí la organización es perfecta. En vez de pagar, tenemos unos derechos de imagen y nos pagan una cantidad de dinero en función del equipo. Aquí es todo dinero, dinero, dinero. Como organizador, yo tendría un barco roll on-roll off donde los camiones y los equipos entrarían y se llevara el material en vez de tener que pagar nosotros contenedores, camiones…los coches en avión son carísimos, también mandar las carpas y todo lo demás. No es lógico."
Teo no es el único que ha destacado la figura de Dorna como la promotora que hace falta para darle ese empuje a los rallies y que haya un mejor reparto de los beneficios y mejores condiciones para los participantes. El responsable del equipo de Toyota Gazoo Racing Spain en WRC2 destacaba además otros aspectos, como el gasto de la gasolina (desde la quiebra de P1, se utiliza combustible 100% sintético Total).
“Entiendo que el WRC tiene que cambiar algunas cosas. Estamos pagando gasolina a 8,46 € el litro, mientras estamos haciendo la copa de circuitos y la copa de rallies con Toyota y tenemos una gasolinera con gasolina comercial. Aquí, igual que utilizamos todos las mismas ruedas, podríamos utilizar gasolina de 1,50 el litro, que tenga sus verificaciones para que vaya todo el mundo igual… pero estar pagando 8,46 € el litro es una locura.
Con los neumáticos, todos estamos igual, pero en Portugal pasaba una cosa muy curiosa: fuera de las asistencias en Oporto, Hankook no nos llevaba y montaba los neumáticos sino que teníamos que salir desde Oporto con unos 40 neumáticos montados, con la inversión que ello conlleva dado que todas esas ruedas no te las van a descontar o devolver. Luego se habla de medioambiente y ecología, pero la gente particular iban saliendo con cubiertas de adorno. En Cerdeña, por tener más metros al traer más coches, tenemos que pagar una pasta extra. Yo creo que tienen que cambiar muchas cosas", puntualizaba Teo.
