El retorno de Lancia al más alto nivel del WRC todavía no ha llegado - y parece que tendrá que esperar al menos dos años más. Mientras tanto, la marca estrella de Stellantis Motorsport en la disciplina espera acumular éxitos con su nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale.
El nuevo modelo, que suma lo mejor de la base del Ypsilon (a su vez derivado del actual Peugeot 208, que para finales de 2027 será reemplazado por un nuevo modelo) a todo lo avanzado y desarrollado en los 8 años de vida del Citroën C3 Rally2, ya está acumulando victorias. Lo ha hecho en pruebas nacionales y lo logró de nuevo con victoria y 3º puesto respectivamente para Yohan Rossel y Nikolay Gryazin en el Rally de Croacia dentro de la categoría WRC2.
Sin olvidar que es victoria de categoría, es la primera vez que gana un Lancia en el WRC desde que lo hiciera Andrea Aghini en el Rally Sanremo 1992, por delante de su jefe de filas Juha Kankkunen. Dada la cantidad de abandonos de los Rally1, es la primera vez que un Lancia hace un Top 5 en el WRC desde el Rally Acrópolis de 1994.
Ahora bien, para ver un Lancia Rally1, o WRC27, o como os apetezca llamarlo, habrá que esperar un poco más. De momento Stellantis Motorsport se centrará en las carreras cliente: Lancia Rally2, Citroën Rally2 y los trillizos Peugeot 208/Opel Corsa/Lancia Ypsilon Rally4, además del otro trillizo: los mismos modelos en versión Racing/Rally6.
"No estamos trabajando ahora mismo en un coche de chasis tubular que sea acorde al reglamento WRC27. Desarrollar un coche completamente nuevo requiere al menos dos años. Si queremos competir con él en el Rally de Monte-Carlo, eso no va a ser posible antes de 2029", aseguró Didier Clement, máximo responsable de Stellantis Motorsport, a Motorsport aktuell, tal como reportaba Rallye-Magazin días atrás.
Y esto...cuadra con el retorno del Delta, algo que ya hemos comentado con anterioridad. El Delta volverá en 2028 como coche de calle, siendo el tercer modelo de la marca después del Ypsilon renovado en 2024 y el retorno del Gamma. Este se fabricará en la planta de Melfi (Italia), donde también hace Stellantis los DS 7 y DS Nº8.
Después del venerable Delta, que evolucionó desde un humilde hatchback a una máquina de ensueño, llegaron dos generaciones más, aunque ninguna con el carácter de los HF Integrale. La cuarta generación tendrá ese peso sobre las espaldas, tenga la motorización que sea - y, dada la dirección de Lancia, es de esperar que tenga versiones tanto híbridas como 100% eléctricas en sus versiones de calle, como ocurre con el Peugeot e-208 GTi o el propio Lancia Ypsilon HF.
Para una máquina WRC27, al menos por ahora, van a ser motores de combustión convencionales, aunque alimentados por motores sostenibles. La FIA considera ahora mismo que las tecnologías híbridas y eléctricas deben estar en otras categorías, caso del WEC o de la Fórmula E.
Ahora bien, ¿desarrollar un WRC27 desde cero? No exactamente. El mismo reglamento indica que se basan en motores Rally2. Es decir, parte de lo que afinen en el actual Rally2 puede implementarse en el WRC27. Incluso, técnicamente, lo podría hacer un preparador (con varios equipos ligados a Stellantis, caso de PH Sport), contando con Lancia para el suministro de todos los componentes mecánicos.
