Venimos del Rally de Cerdeña, un rally que nos gusta a muchos, casi como en casa, un rally que traer buenos recuerdos…
“Sí, muy buenos recuerdos. Allí estuve en la época de Volkswagen, siendo embajador de la marca que ganó el campeonato 4 años entre 2013-2016 consecutivamente. Un rally que es muy agradable de venir, con un buen clima, quizás mucha calor pero es así para todos, es un rally muy bueno. Ogier ha demostrado en este rally que es capaz de ganar saliendo de los primeros, pese a que abrir pista en Cerdeña es un peaje muy caro.”
Eso no lo hace cualquier piloto, incluso uno de élite.
"No. Ogier es un grandísimo estratega y maneja muy bien los neumáticos. Todos los fabricantes de neumáticos coinciden en que Ogier es quien menos utiliza los neumáticos. Cuando estuve con Volkswagen, en muchos tramos veía y comparaba como llegaba a final de tramo en comparación a Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen, con el mismo coche y los mismos neumáticos. Y siempre iba con un trazado más fino, más pulcro, conserva más bien el neumático. Por eso se puede permitir a veces montar neumáticos diferentes a los demás. En la mañana del domingo salió con cuatro neumáticos blandos."
¿Ni Ott Tänak llega a ese nivel de pilotaje fino?
"Comparar diferentes coches también es difícil, nunca se sabe realmente. Pero diría que Ogier sigue siendo a día de hoy el piloto más pulcro a la hora de conducir."
¿Como ves el futuro del WRC con el reglamento 2027?
"Cuando corría con Carlos con el Toyota Celica, llegábamos al Rally de Suecia y había alguien con un coche igual al nuestro. El nuestro era el oficial, que siempre iba a ser un poquito mejor, pero Jonsson o Radström salían atrás, se beneficiaban de esa posición y destacaban. Ahora vemos en el WRC dos marcas y media y en WRC2 hay cinco marcas con 40 coches. Como si después le quieren dar algo más de turbo, unos caballos más, el coche oficial siempre va a ser un poco más rápido, va a tener un poco más de desarrollo."
"Los coches de hoy día, los Rally1, valen un millón de euros, los Rally2 valen unos 300.000 euros. Si se bajan, es mucho más probable que los pilotos de Rally2 puedan competir contra los oficiales. Un competidor, si quiere destacar, tiene que ir a pelear contra los mejores. Es verdad que implica más presupuesto, pero si uno quiere destacar, lo hace bien en una o dos carreras y a lo mejor alguien te llama. pero si uno corre con un Rally2 un campeonato nacional va a ser más difícil que alguien te lleve al WRC. Es obvio que hay que hacer algo. Hay que tener más marcas, les cuesta entrar porque los coches cuestan demasiado. Es lógico, yo pensaría igual. Hay que buscar una solución."
Y para WRC27, con todo lo que quieren meter, pinta a que será así, con un marco común a diversas carrocerías.
"Podría ser, pero hay que hacer coches más baratos, que un cliente tenga la oportunidad de correr como antiguamente. No en la época de los Grupo B, pero Juha Kankkunen siempre me dice que la mejor época fueron los años noventa. ¿Eran tiempos mejores, peores? Yo siempre digo que eran tiempos diferentes. Ahora tenemos teléfonos móviles, ahora tenemos internet, antes no, ahora todo va mucho más rápido. Es obvio que a los rallies hay que buscarles una solución que en los últimos años no se está encontrando."
