Las cosas de la vida. Estamos cada vez más cerca de ver por primera vez los primeros test de los coches WRC27, los sustitutos de los Rally1 y sucesores naturales de los World Rally Cars. Coches con los que el WRC espera volver a atraer a más equipos, preparadores y fabricantes...y que comparten un detalle con los N5 que conocimos hace una década en España, desde entonces exportados a países de todo el mundo.
Poco a poco vamos conociendo más detalles acerca de estos WRC27, que utilizarán una jaula de seguridad común. Uno de esos detalles es que el espacio detrás y delante de la jaula será libre, pero el motor deberá ser de especificación Rally2 e ir montado sobre el eje delantero en posición transversal. Es decir, nada de ver algo mecánicamente parecido a un 911 WRC27, si pensamos en Prospeed y su Project Rally One.
Como ya sabíamos, la carrocería puede ser la que al equipo le venga en gana, pudiendo ser de un coche de producción en serie, hecha a medida, de un concept o incluso con forma de coche clásico para los más nostálgicos. Esto no es tan diferente de lo que vemos ahora en los Rally1, pues por ejemplo el Ford Puma Rally1 no tiene las mismas proporciones que el Puma de producción en serie.
Lo curioso es que, según WRC Wings, la libertad de la carrocería sería tal ni siquiera dentro de un mismo equipo tiene que llevar la misma carrocería. Incluso, a la hora de ofrecerlo a estructuras privadas (recordemos que todo preparador o marca que se comprometa debe vender al menos 10 unidades durante un periodo de dos años), puede hacerlo con una carrocería distinta.
En lo que a las marcas respecta, incluso pueden cambiar de carrocería si por cuestiones de marketing fuera de su conveniencia durante la temporada. Un ejemplo sería Toyota utilizando carrocería de GR Yaris para las rondas europeas y asiáticas y, para las pruebas norteamericanas (o Estados Unidos si pasa la preinspección FIA), llevar una carrocería de GR Corolla.
¿Os suena? Sí, esto se ha podido hacer desde hace mucho tiempo con los N5. Todos los N5, a fin de cuentas, parten de la misma base mecánica, aunque con el paso del tiempo han ido evolucionando. Pero sí es posible cambiar de una carrocería a otra en caso de que un piloto consiguiera un proyecto con una u otra marca (o concesionario).
Aunque los N5 nacieron en España, durante estos años hemos visto como aparecían en Portugal, Italia, Finlandia y Lituania, incluso dando el salto a otros continentes en el caso de las unidades de RMC Motorsport. También corren a día de hoy en países como Perú o Uganda - incluso en Argentina, donde nacieron tiempo atrás los Maxi Rally que fueron, en esencia, la base para los N5.
