Entre las novedades más recientes que ha confirmado la FIA tras la última reunión del Consejo Mundial del Motor, está el establecimiento de los Rally6 como clase FIA. Es decir, la pirámide del Grupo R añade un escalón más en su parte inferior, de modo que ahora tienen un coche más asequible: entre 35.000 y 47.000 € estima el órgano regulador.
Estos coches ya los conocemos, en buena medida. La base de la que parten son los FR6 que hemos visto en la normativa francesa (FFSA). Es decir, sobre la que parten coches como el Peugeot 208 Racing que se lanzó a principios de 2025 y sus diferentes hermanos: el Lancia Ypsilon Racing y el Opel Corsa Rally6. Todos ellos utilizan el más que conocido bloque EB2 1.2 turbo de tres cilindros con una relación diámetro/carrera de 75 mm x 90,48 mm, entregando 145 CV de potencia y 240 Nm de par motor acoplado a una caja de cambios manual corta de 6 velocidades, utilizando un diferencial mecánico.
La FIA persigue una relación peso/potencia de 7,5 kg/CV con motores 1.6 turbo o 2.0 atmosféricos de serie con dos ruedas motrices y carrocerías de cuatro plazas homologadas. Los neumáticos y frenos serán de producción, así como las cajas de cambio en H, amortiguadores que no sean ajustables y el mismo kit de seguridad ya existente en los Rally5-Kit.
En esencia, se trata de tener un coche FIA que corra como un Grupo N - pues esa relación peso/potencia no difiere mucho de coches de calle de finales de los noventa que solemos ver en campeonatos regionales en España - pero con el nivel de seguridad actual FIA. Sin renunciar a esto último, es la manera con la que la FIA trata de reducir el coste de competir. La cuestión ahora reside en si, además de Stellantis, veremos a más fabricantes homologar variantes Rally6 teniendo en cuenta todo lo que pueden aprovechar del modelo de calle - es decir, si les saldrían las cuentas.
