Los próximos coches Rally3 que veamos en los tramos de rallies de todo el mundo, comenzando por el Campeonato Mundial Junior, podrán ser SUV - o más bien, todo indica que lo serán. Y no hablamos de algo tan a largo plazo, pues se espera que haya un reglamento técnico que permita homologar coches con estas carrocerías ya para 2026.
La FIA, en el Activity Report 2024 publicado hace apenas unos días, comenta varios detalles evidentemente conocidos, como la supresión del sistema híbrido de los Rally1 y el paso de neumaticos Pirelli a Hankook. El departamento técnico de la FIA ha estado trabajando con Hankook en el desarrollo de estos neumáticos, los cuales siguen avanzando para estar al nivel de exigencia del WRC.
Pero lo más destacado es sin duda esto: "En los Rally3, el departamento trabajó en normativas técnicas que permitirán a los fabricantes homologar coches de segmentos más grandes, particularmente SUV, a partir de 2026." Esto abre, por supuesto, un abanico de posibilidades muy amplio.
Como todos sabemos, todas las marcas, submarcas, y marcas hermanadas tienen un SUV de segmento B o C que encajarían en esta descripción - sin ir más lejos Ford tiene el Puma, el segmento B que se deriva del Fiesta que ya no se fabrica desde verano de 2023. El Puma Rally1 es chasis tubular y no parte del modelo de calle, pero el Puma podría ser el reemplazo del Fiesta Rally3, dado que la cantidad de carrocerías con las que cuenta M-Sport para sus Rally2, Rally3, Rally4 y Rally5 es amplia, pero no infinita.
Abrir la mano a modelos SUV va a generar críticas, sobre todo por parte del sector más purista de los rallies. Ahora bien, también supone la posibilidad de que entren más marcas con productos que quieran exponer en ambientes de carreras, sobre todo aquellos que tengan acabados más deportivos. Sin ir más lejos, en España los SUV representan más del 55% de nuevas matriculaciones cada mes, según los informes mensuales de ANFAC.
