El pasado lunes 19 de octubre la FIA confirmaba, tras la reunión del Consejo Mundial del Motor, nuevos detalles del reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Rallyes que entrarán ya en vigor para 2027. En esencia, los flecos que faltaban por confirmarse para saber cómo será esta nueva era. Una era en la que, por cierto, se sigue manteniendo el nombre Rally1 para la categoría principal, en vez de retornar a la denominación World Rally Car como tuvimos entre 1997 a 2021 a través de tres generaciones.
De entrada, en la misma categoría Rally1 tendremos dos tipos de coches, al menos durante 2027 y 2028. Los primeros son los que hemos denominado hasta ahora como WRC27, caso del Toyota Celica que hemos visto en test por España, el Project Rally One que han probado Sébastien Loeb, Stéphane Lefebvre y Adrien Fourmaux o el proyecto de RMC Motorsport/RFEDA. Estos tendrán motor Rally2, pero con una brida de admisión del turbo de 33 mm en lugar de 32 mm, lo que debería proporcionarles 15 CV extra o más.
Los segundos son los WRC Kit Cars. No, no son los Kit Cars que estáis pensando (ya nos gustaría a más de uno). Son los Rally2 Kit anunciados tiempo atrás, los que también hemos visto recientemente en jornadas de test, caso del Ford Fiesta Rally2 Kit con cambios aerodinámicos, pero en esencia Rally2 mejorados.
Los dos tipos de coche serán tratados por igual dentro de la categoría Rally1 y los dos serán valederos para el nuevo campeonato de equipos de WRC. En lugar de ser un campeonato hecho para que lo gane el equipo ‘B’ de Toyota, el de Sami Pajari este año, será un certamen similar a WRC2, con siete pruebas nominadas. De ellas, una tendrá que ser fuera de Europa y la que será obligatoria será el evento final (es decir, en principio será el Rally de Arabia Saudí, suponiendo que la situación geopolítica se relaje en vez de hacernos la vida imposible con el precio del combustible).
Todo esto es… igual que el Mundial de Resistencia. La misma idea, la misma fórmula. Los Rally1 ocupan el mismo hueco que los Hypercar LMH (Ferrari, Peugeot, Toyota y, entre comillas, Aston Martin), clase principal y desarrollo íntegro de las marcas incluido, de la mano de preparadores incluso. De hecho, de estos también los hubo: caso de Glickenhaus o Vanwall en años anteriores.
Los Rally2 Kit toman el mismo rol de los LMDh como los Cadillac, Porsche (solo en IMSA como Acura, quienes cierran su programa este año), Alpine, Genesis, BMW, Ford o McLaren: igualados en prestaciones a los Rally1 y derivados de chasis de una categoría situada por debajo pero también competitiva (es decir, LMP2). Coches que parten de la 2º categoría como base, mejorando sus prestaciones al tiempo que se crea una estructura de costes contenidos y que de carreras igualadas en todas las regiones del mundo. ¿Os suena?
Para el WRC, el resto sigue igual: se mantiene WRC2 como hasta ahora, así como WRC3 y WRC Masters Cup. Curiosamente, no hay mención del Junior WRC, un campeonato que sí se espera que continúe cambiando en el futuro después del salto de Rally4 a Rally3 que se produjo tiempo atrás.
