Además de ganar las 24 Horas de Le Mans por primera vez desde 2022, Toyota logró otra gesta en La Sarthe este año. También se pudo ver el Toyota TR LH2 Racing Prototype, su prototipo de hidrógeno que anticipa cómo serán los que corran con hidrógeno líquido, una categoría que tomará forma dentro del Campeonato Mundial de Resistencia a partir de 2030.
Tal como confirmaron FIA y ACO el viernes del fin de semana de Le Mans, habrá una categoría dedicada a coches impulsados por hidrógeno - siguiendo la directriz de la FIA de dedicar la tecnología de hidrógeno líquido para carreras de resistencia, mientras que las soluciones híbridas se centran en F1 y las 100% eléctricas para la Fórmula E. Este TR LH2 Racing Concept sirve como anticipo, mostrando una manera limpia de correr manteniendo el sonido intacto.
El TR LH2 se basa en el TR010 Hybrid LMH, coche que ya ha ganado dos carreras esta temporada (el arranque del año en Imola y estas 24 Horas de Le Mans). El tres veces ganador de la prueba y ex piloto de Fórmula 1 Kazuki Nakajima fue el encargado de dar esa vuelta, demostrando los avances en hidrógeno líquido que la marca ha realizado en estos años - desde el concepto inicial mostrado en Super Taikyu allá por 2022, entonces utilizando hidrógeno en estado gaseoso.
Es de esperar que las modificaciones realizadas al motor V6 turbo sean similares que las que vimos en rallies - tanto al GR Yaris H2 Concept mostrado años atrás en el Rally Ypres como al GR Yaris Rally2 H2 Concept más reciente. No solo se trata de adaptar el motor de combustión para el uso de hidrógeno en lugar de combustible convencional (de hecho, ya han tenido que adaptarse a combustibles sostenibles, que han demostrado ser más agresivos para distintos componentes del motor como la bomba de combustible), sino también el hecho de llevar un depósito de hidrógeno presurizado a 700 bares y trabajar con un material a -253ºC.
Cuando llegue la forma definitiva, eso sí, será algo distinto. Lo deberá ser dado que para 2030 el reglamento dejará de ser LMH y LMDh como hasta ahora, convergiendo en algo muy parecido a lo que son los LMDh a nivel fundamental. Esto implica que Toyota, Ferrari y Peugeot (así como Aston Martin, en principio), de seguir en el WEC, deberán hacer coches nuevos para entonces mientras que los fabricantes de coches LMDh podrán adaptar y actualizar sus máquinas y conceptos ya existentes.
