La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y el Automobile Club de l’Ouest (ACO) han firmado una extensión histórica de diez años para la promoción y gestión conjunta del Campeonato Mundial de Resistencia (FIA WEC). En pleno apogeo de la categoría de prototipos, esta renovación estabiliza el ecosistema comercial y reglamentario de la especialidad desde finales de 2027 hasta 2037, consolidando una alianza nacida en 2012.
El modelo de negocio del campeonato atraviesa su momento de mayor solidez. Con ocho grandes fabricantes compitiendo actualmente en la categoría reina y hasta 14 marcas repartidas por la parrilla junto a la clase LMGT3, la resistencia se ha convertido en el principal escaparate tecnológico y de imagen para las corporaciones automotrices globales. La confirmada llegada de gigantes como Ford y McLaren al estamento Hypercar a partir de 2027 refuerza un impulso que contrasta con las rigideces y los costes desorbitados de otras disciplinas, ofreciendo a los constructores un retorno de inversión atractivo y una conexión tangible con sus productos de calle.
El pilar más estratégico del acuerdo mira directamente a Norteamérica: la creación de un marco técnico unificado para los prototipos de máxima categoría que compiten tanto en el WEC como en el campeonato IMSA a partir de 2030. En una época en la que los consejos de administración exigen una estricta disciplina de costes, permitir que las marcas utilicen exactamente la misma plataforma a ambos lados del Atlántico sin costosas divergencias reglamentarias representa el cortafuegos más eficaz para evitar los ciclos históricos de inflación y abandono masivo que periódicamente han lastrado a la resistencia.
Sin embargo, el verdadero reto para las directivas de ambas entidades a lo largo de este nuevo horizonte decenal será gestionar las inevitables tensiones entre los intereses de las marcas y la compleja política del Balance of Performance (BoP). La historia enseña que la superabundancia de equipos de fábrica desemboca con frecuencia en carreras de armamentos técnicos que terminan en espantadas masivas cuando las cuentas de resultados se aprietan o las victorias no se reparten; mantener techos de gasto contundentes y límites de homologación estrictos resultará crucial para conservar la implicación de 14 constructores cuando solo uno puede ganar en Le Mans cada mes de junio.
“Este es un pacto concebido para el futuro, el acuerdo del siglo, que refuerza la colaboración entre la FIA y el ACO —una relación que se remonta a más de 120 años— y que sitúa al campeonato ante una década de crecimiento récord que aportará beneficios reales a aficionados, pilotos, equipos y fabricantes”, declaró Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA.
“Estamos encantados de ver cómo se amplía el acuerdo entre la FIA y el ACO, reforzando la sólida y duradera relación que ha sido el pilar fundamental del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA desde su creación en 2012. Esta alianza se ha construido sobre la confianza, la ambición compartida y un compromiso común con el desarrollo de las carreras de resistencia”, comentó a su vez Pierre Fillon, presidente del ACO.
