Ferrari Hypercar ha hecho oficial la despedida del Ferrari 499P, su máquina del Campeonato Mundial de Resistencia y de las 24 Horas de Le Mans. Tras las 6 Horas de Monza, tras rodar una última vez ante su público de casa, ante miles de Tifosi, el 499P se retira para dejar paso a su sucesor. Y es que las mejoras que llevan meses de desarrollo no serán para una simple actualización, sino que será un coche nuevo con denominación nueva.
El 499P, con su motor V6 híbrido (tomado del propulsor del 296 GTB como base), ha disputado 31 carreras, ganando 8 de ellas, logrando 11 pole positions y hasta 27 podios, algunos de ellos múltiples - especialmente cuando dominaron a placer en la primera mitad de 2025. Además de sus tres victorias consecutivas en Le Mans (2023 con el #51, 2024 con el #50 y 2025 con el #83 de AF Corse), se llevaron a casa dos títulos mundiales.
En estos cuatro años de WEC en su máximo esplendor, el cual no se recordaba así desde el cénit de las eras GT1 o del Grupo C, hemos visto a Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, Miguel Molina, Alessandro Pier Guido, Antonio Giovinazzi y James Calado darlo todo con las balas rojas - además de Robert Kubica, Yifei Ye, Phil Hanson (además de Robert Schwarzman, quien corrió en 2024 junto a Kubica y Ye).
Este mismo movimiento de Ferrari (el de homologar un Hypercar 100% nuevo en vez de presentar mejoras o jokers de actualización en un modelo existente) también lo hará Peugeot, en principio. Meses atrás vimos un prototipo de lo que parece ser una máquina muy diferente al 9X8 - con una forma más afín al resto de los LMH y LMDh rivales. En esencia, todos los equipos participantes han acabado asemejándose con unas formas parecidas a lo que vendría siendo un Grupo C del siglo XXI a la hora de optimizar el diseño en base al reglamento existente, no tan libre en términos de generación de carga aerodinámica como se preveía inicialmente (a efectos prácticos).
