Cadillac Hertz Team Jota se ha llevado la victoria en las 6 Horas de Monza, el final de temporada del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). El #38 fue claramente el más rápido de principio a fin, mientras que la tripulación del Toyota #8 se llevó el título de pilotos (Hartley, Hirakawa y Buemi).
En la salida Ferrari y Genesis partían en cabeza (con el BMW #20 saltándose la primera curva), pero pronto Cadillac aparecía como un misil. Aitken, con el #38, pasaba a todos para colocarse líder. Juncadella se colocó segundo y defendió su posición ante los Ferrari de Molina y Giovinazzi como un jabato, siendo un muro naranja ante los dos 499P oficiales mientras el Cadillac tomaba distancias.
Eventualmente, en el estrecho Monza se produjo el primer incidente, con el Mercedes LMGT3 #79 tocando al Aston Martin Vantage #23 en la frenada para Ascari. Detrás suya, el McLaren #10 de Garage 59, unas posiciones por detrás de su compañero de equipo, trompeaba del susto para evitar a uno de los BMW Hypercar. Justo cuando empezaban las banderas amarillas Giovinazzi pasaba a Juncadella antes de hacer su primera parada. El catalán de Genesis recibía 5 segundos de penalización por no seguir las instrucciones de dirección de carrera al comienzo.
La bandera verde reiniciaba la acción tras una hora de carrera. Aitken seguía líder por delante de Juncadella, mientras que Jules Gounon había escalado al tercer puesto con su Alpine, en la carrera de despedida de estos. En LMGT3, Umbrarescu situaba al Lexus líder en la que también era la carrera de despedida de este coche, dado que para 2027 será reemplazado por el Toyota GR GT3. Detrás el Corvette #34 y el BMW #69 le perseguían. Ahora bien, la atención estaba en la lucha por el campeonato de pilotos entre los dos Toyota y el BMW #15.
La carrera se complicaba aún más para McLaren, con Alexander West, en el #58, yéndose recto en la curva 1 y llevándose puesto al BMW #32. Pudo volver a boxes, pero dando la vuelta entera con su McLaren de lado, un derrape a lo largo de todo Monza - ambos coches acabarían retirándose por el incidente. Durante el VSC varios entraban en boxes, entre ellos el #50 con Nielsen tomando el volante o el Alpine #35. Durante la siguiente hora, las luchas en LMGT3 fueron lo más entretenido en pista.
Tras dos horas de carrera, por desgracia, era el Genesis #19 el que se quedaba parado llegando a Ascari, cuando estaba Chatin a los mandos - el problema sería terminal y quedaban fuera de carrera. Para entonces, de las dos horas y media que llevaban de carrera, una hora había sido tras el coche de seguridad. La carrera se reanudó… y apenas una vuelta más tarde, otra bandera amarilla, esta vez por el Ferrari #54 parado tras la primera chicane. Esta vez se optó por FCY, el primero en toda la tarde. En Toyota aplaudían cuando llegaba a boxes Mike Conway: su último stint como piloto profesional dado que anunció su retirada definitiva después de esta carrera. El que también se retiraba era el Lexus #87, parándose cuando lideraba la carrera.
La carrera continuaba con el Cadillac manteniendo el liderato llegados al ecuador, seguidos de BMW, Alpine, Ferrari y Peugeot, estos yendo especialmente bien en el mismo escenario donde debutó en 2022 el 9X8 original sin alerón trasero. Un rato más tarde, susto monumental: el Alpine #35 se iba contra las barreras en la Parabolica de manera violenta en un accidente espectacular, del que por suerte Ferdinand Habsburg salía por su propio pie. Previamente, el Aston Martin #009 también se había ido a boxes después de que Riberas se fuera contra el muro en la curva 1, pero pudieron reparar el morro del Valkyrie. Otro Aston Martin damnificado fue el GT3 de Robichon, siendo golpeado por el Corvette #34.
Tampoco se libraban de incidentes entre los Hypercar, con el Ferrari #83 de AF Corse perdiendo una rueda. Mientras tanto, Cadillac seguía al frente, siendo el otro Alpine su rival más inmediato tras adelantar en la resalida al BMW #20. El otro BMW estaba quinto por detrás del Ferrari #51, mientras que los Toyota seguían lejos de la cabeza, en 11º y 12º posición sin que el BoP esta vez les permitiese hacer mucho más salvo que tuvieran un as guardado bajo la manga en los últimos stints. El #20, más adelante, perdía varios puestos por una salida de pista al pasarse de frenada en Ascari, lo que situaba a Ferrari de nuevo en posición de podio con el Peugeot #94 a menos de dos segundos. La carrera se le ponía más cuesta arriba con problemas eléctricos, además de encontrarse la luz roja en boxes. El Ford #77, pilotado por Logan Sargeant, también recibía sanción con Drive Through.
Más atrás, Pipo Derani lanzaba un ataque a los dos Toyota, pero se pasaba en la 1º curva y golpeaba a Kobayashi en el #7. Justo después, el Aston Martin #23 y el BMW #69 también se tocaban en el mismo sitio, quedando tan solo una hora para el final de la carrera. El Genesis #17 salió tocado del incidente, acabando más rezagado que el Toyota de Kobayashi. Mientras tanto, el Cadillac permanecía intocable pese a la presión de Alpine y Ferrari. La carrera seguía avanzando y, a menos de media hora para el final, el BMW #15 trompeaba en Della Roggia, cayendo al 8º puesto. Mientras tanto, en LMGT3 los dos Porsche estaban al frente, seguidos de los dos Aston Martin.
Con la luz del sol cayendo sobre el norte de Italia, la carrera llegaba a su fin - pero con sorpresas, como Tom Gamble jugándosela para adelantar al Ferrari #51 y colocarse tercero. Al final de la carrera, Cadillac celebraba una victoria para cerrar esta temporada 2026 por delante del Alpine #36 (podio en la despedida del equipo del WEC, aunque Signatec buscará una alternativa para quedarse después de que cesaran las negociaciones con Geely) y el Aston Martin #007, denegando a Ferrari un podio ante su afición. Una victoria agridulce, ya que el otro Cadillac, el #12, tenía un fuerte accidente a dos vueltas del final peleando el quinto puesto con el Peugeot #94, el Cadillac #12.
Este resultado implica que el trío formado por Brendon Hartley, Ryo Hirakawa y Sébastien Buemi acaban el año como campeones del mundo de Hypercar, por delante de sus compañeros de equipo Nyck de Vries, Kobayashi y Conway. Inmediatamente detrás quedaron los dos BMW y el Ferrari #50, con Molina en la tripulación.
