Aston Martin, Toyota y Glickenhaus han confirmado su presencia en el Campeonato Mundial de Resistencia para el paso a la nueva era de los Hypercars, los nuevos coches que entrarán en vigor a partir de la temporada 2020-2021 basados en los modelos de producción en serie más extremos. Las tres marcas han enseñado muestras de sus futuros coches de competición, acordes a la normativa recién oficializada por la Federación Internacional de Automovilismo.
La marca británica fue la primera en confirmar su presencia con una variante de su Valkyrie, el hipercoche desarrollado en conjunto con Red Bull Racing y su prestigioso diseñador, Adrian Newey. Aston Martin lo ha denominado Valkyrie AMR Pro, presentándolo con colores similares al Vantage con el que corre en la actualidad en la categoría GTE Pro. Por tanto, sería uno de los hipercoches basados en vehículos de producción.
Por el contrario, la marca nipona – actual dominante del WEC y poseedora de la corona de las 24 Horas de Le Mans – ha presentado un anticipo de bólido basado en el prototipo GR Super Sport. Tanto si resulta ser un prototipo diseñado como un hipercoche como la versión de carreras de uno ya en el mercado como ocurre con el Valkyrie, los coches contarán con una potencia de 750 caballos y 1.100 kilogramos de peso en vacío.
El caso de la americana Glickenhaus, que ha llegado unas horas después de Aston Martin y Toyota, es algo diferente ya que lo dejaron caer a principios de este mes de junio, siendo en un principio el Glickenhaus 007 LMP1, versión de competición del 007LMP1CS. Este coche tiene la misión de darle la victoria a Le Mans a Estados Unidos medio siglo después del último fabricante en hacerlo, que fue Ford con el mítico GT40.
NEWS: Aston Martin Valkyrie hypercar to fight for overall victory at @24hoursoflemans in 2021.https://t.co/vzR79bIfhO pic.twitter.com/ce2lmmd3KN
— Aston Martin (@astonmartin) 14 de junio de 2019
TOYOTA GAZOO Racing will be on the 2020-2021 @FIAWEC grid with a hybrid prototype based on the GR Super Sport.Read more about our exciting news here: https://t.co/3vsPkcmy5x#Toyota #PushingTheLimitsForBetter #ToyotaGAZOORacing pic.twitter.com/yVQ54Ae7Xw
— TOYOTA GAZOO Racing WEC (@Toyota_Hybrid) 14 de junio de 2019
We look forward to the final WEC/Le Mans rules next week. We will be there with our Glickenhaus 007 LMP1 starting in September 2020. We will offer Customer racecars, full spare packages and race support if desired. We will also offer a run of Road Legal Glickenhaus 007LMP1CS's. pic.twitter.com/qviQ75td8O
— Scuderia Cameron Glickenhaus (@Glickenhaus) 7 de junio de 2019
El sistema de energía híbrido, opcional, contará con una potencia máxima de 270 caballos (200 kW). Aquí se produce una diferencia entre las dos opciones de diseño: en los prototipos el sistema híbrido estaría conectado a las ruedas delanteras mientras que en los basados en hipercoches la posición ha de ser la misma que en los coches de calle. El motor de combustión sería en el primer caso un motor con diseño de carreras o motor de hipercoche y en el segundo o bien una variante modificada del motor de calle o un propulsor hecho por el mismo fabricante.
