El Nissan PIXO vuelve como urbano, eléctrico y la misión de diferenciarse del Renault Twingo

Nissan ha presentado el nuevo PIXO, un vehículo 100 % eléctrico del segmento A diseñado específicamente para las necesidades del tráfico urbano europeo. Desarrollado en colaboración con Renault y fabricado en la planta eslovena de Novo Mesto, el modelo recurre por primera vez en la gama europea de la firma japonesa a una batería con química de litio-ferrofosfato (LFP) de 27,5 kWh, prometiendo una autonomía homologada de hasta 259 km en ciclo WLTP con las primeras entregas previstas para principios de 2027.

La elección de una química LFP no es casual: representa el atajo técnico más eficiente para contener la factura final en una categoría donde cada euro cuenta. Con un motor eléctrico que rinde 60 kW (82 CV), el PIXO integra de serie un cargador de corriente alterna de 11 kW con capacidad bidireccional, además de admitir carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW. Esta cifra permite pasar del 15 al 80 % de la capacidad del acumulador en aproximadamente 28 minutos, unos tiempos acordes a su uso predominantemente metropolitano.

El trasfondo industrial del proyecto pone de relieve la utilidad práctica de la Alianza Renault-Nissan en la era eléctrica. Mientras Nissan ha asumido el desarrollo del lenguaje de diseño exterior e interior, la producción en serie se articulará en la factoría de Renault en Novo Mesto (Eslovenia), un centro con amplia trayectoria en el ensamblaje de vehículos urbanos de gran volumen. Esta distribución de tareas busca reducir plazos y amortizar la arquitectura compartida en un segmento históricamente castigado por los estrechos márgenes de beneficio.

Es decir, como derivado del Renault Twingo E-Tech, contará con la misma base, plataforma, motor, batería y esqueleto, diferenciándose tanto en detalles estéticos como aspectos del interior y de equipación. Salen ambos de la misma planta, mismo caso del otro derivado del Twingo, el nuevo Dacia Spring anunciado meses atrás.

Recuperar el nombre "PIXO" retrotrae inevitablemente al utilitario económico de principios de siglo (hermanado entonces con el Suzuki Alto), pero el contexto actual plantea exigencias tecnológicas muy distintas. Con un diámetro de giro de solo 9,9 metros y una longitud total que no alcanza los 3,80 metros, la propuesta busca posicionarse como una alternativa pragmática frente al encarecimiento del combustible y las restricciones de acceso a las zonas de bajas emisiones en los núcleos urbanos del continente.

En el apartado tecnológico, el utilitario BEV se beneficia del ecosistema digital de Google integrado en su sistema multimedia, incorporando por primera vez asistencia por inteligencia artificial mediante Gemini y conectividad a través de la aplicación MyNissan. La dotación de seguridad se completa con asistentes a la conducción como el frenado autónomo de emergencia, el sistema de mantenimiento en el carril y la función e-Pedal, que permite gestionar la retención regenerativa para conducir con un solo pedal en tráfico denso.