Durante el lujoso fin de semana de The Quail, en Estados Unidos, Cadillac ha mostrado su último concept basado en las carreras. Se trata del V-ONE concept, cuyo aspecto no deja lugar a dudas: es la versión para track days del Cadillac V-Series.R utilizado tanto en el WEC como en IMSA.
El chasis tubular de fibra de carbono obra de Dallara, así como la carrocería, son exactamente los mismos que el coche utilizado en ambos campeonatos, un coche que ha demostrado ser un digno candidato a ganar las 24 Horas de Le Mans aunque se le ha escapado desde 2023 - si bien en 2026 estuvo más cerca que nunca. El motor 5.5 V8 atmosférico se mantiene, así como el sistema híbrido, si bien el ‘deployment’ es distinto al de la versión de carreras.
En lugar de servir como impulso en las aceleraciones o para salir de boxes en modo EV, en esencia sirve como un ‘boost’ para ganar unos 134 CV extra de potencia durante unos segundos en las rectas. El resultado son unos 830 CV de potencia totales, más que las del coche de carreras al no estar sujeto a ningún reglamento, ni el BoP del WEC ni los ajustes en IMSA que garantizan una competición ceñida entre los competidores de las respectivas clases Hypercar y GTP. El conjunto aerodinámico es un ‘mix’ de la especificación inicial y la utilizada desde este año en adelante.
El interior también trae novedades, con un volante distinto - algo estudiado, ya que según Cadillac se han probado “tres docenas de volantes diferentes” - para lograr la mezcla de un habitáculo de rendimiento puro con la comodidad y la calidad de marcha que uno espera de un Cadillac. El asiento no es tan duro como el utilizado en las carreras, sino que busca una postura y una comodidad más propia de un GT3, que sí es un coche nacido desde el principio como coche de carreras cliente.
De momento estamos ante un concept, no un coche que se producirá aunque sea en cantidades limitadas - en esencia, es un prototipo utilizando lo ya presente con los V-Series.R, que competiría en el mercado de ‘Hypercars de track day’ con el Ferrari 499P Modificata o el McLaren MCL-HY GTR como ejemplos ya conocidos. Su objetivo, al igual que el Ferrari, es que ruede unos segundos más lento que el coche de carreras pese a tener más potencia, ya sea por aerodinámica o, como en el caso de Maranello, por unos neumáticos más delgados pero menos extremos que requieran de manos de pilotos profesionales.