Santana Motors aterriza en serio en el panorama 4x4 con el nacimiento de su nueva pieza, el Santana Cajal. La marca de Linares ha presentado un todoterreno con tres características principales: chasis de largueros, reductora y tres bloqueos de diferencial; buscando así el destacarse dentro de un segmento más que competitivo, con los Land Cruiser, Defender o Wrangler como referencias en el mercado.
Cajal: ¿de dónde sale su nombre?
Ni más ni menos que de Santiago Ramón y Cajal, primer español en ganar un Nobel (Fisiología o Medicina, 1906). No es casualidad ni postureo barato: Santana ha decidido que, a partir de ahora, sus modelos llevarán nombres de personajes y lugares que hayan puesto a España en el mapa. El Cajal inaugura esta pintoresca la tradición, y en la presentación estuvo hasta María Urioste Ramón y Cajal, bisnieta del científico, dando el visto bueno familiar al homenaje.
Esto ofrece el nuevo Santana Cajal:
- 163 CV o 234 CV, ambas con caja automática ZF de 8 velocidades y 390 Nm de par
- Tracción total 4x4 conectable, con reductora y tres bloqueos de diferencial (delantero, central y trasero)
- 11 modos de conducción, para nieve, arena, vadeo, rocas y barro, entre otros
- 220 mm de altura libre al suelo y 800 mm de capacidad de vadeo
- Ángulos de 37º de ataque, 23º de rampa y 32º de salida
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- Capacidad de arrastre de unos 2.500 kg y depósito de 85 litros
- Suspensión independiente en los dos ejes (nada de eje rígido trasero, como haría un Defender)
- Mide 4,79 metros de largo, por lo que hablamos de un todoterreno grande de verdad
¿Cómo es por dentro?
Cinco pantallas, instrumentación digital, pantalla central y del copiloto de 12,8 pulgadas cada una, un botón de arranque ( que es otra pantalla), y un retrovisor digital. Además, cuenta con un sistema de visión perimetral de 540º con "chasis transparente" para ver hasta lo que tienes debajo del coche. Añade asientos de cuero con memoria, carga inalámbrica de 50W y sonido con 11 altavoces, ofreciendo un interior más que interesante y no algo de baja calidad.
¿De dónde sale este coche?
Aquí la parte menos romántica: el Cajal nace de un acuerdo con la china BAIC, y está basado en el BJ40. Se monta en la planta de Linares (Jaén) a partir de kits que llegan desde China, replicando el esquema que ya usa la pick-up 400. Por lo que podemos decir que el corazón es chino y el ensamblaje español.
¿Cuándo y con qué motores?
De entrada llegará motorización tanto diésel como gasolina, ambos con cambio automático y tracción total de serie, durante la segunda mitad de 2026. Más adelante se sumará una versión REEV (eléctrico de autonomía extendida), donde el motor de combustión solo actúa de generador. Precio: todavía no hay cifra oficial, pero Santana ha dejado caer que apuntará por debajo de rivales como el Land Cruiser o el Wrangler.
Y esto no es todo
Edu Blanco, CEO de Santana, lo dijo claro en la presentación: el Cajal es "el primero de los dos modelos" con los que la marca ampliará gama este mismo 2026. O sea, que Linares va a seguir dando guerra.