La Eurocup-5 ya va tomando forma de cara a su debut en 2027 - un campeonato que será la nueva categoría de formación junto al Campeonato de España de Fórmula 4 y la Eurocup-3, yendo de la mano de EPIC Championships. De entrada, ya en este mes de agosto se ha confirmado que contará con una parrilla completa de 30 pilotos.
Este nuevo certamen de monoplazas no viene a ser un paso intermedio entre el karting y los monoplazas, sino más bien un paso complementario, de manera que no sume un año extra a la formación de estos pilotos de entre 14 y 16 años de edad. En 2027 los veremos correr en MotorLand Aragón, Portimao, Jerez, Navarra y el Circuit de Catalunya-Barcelona. En cada cita tendrán 2 horas de entrenamientos libres el viernes y, tanto el sábado como el domingo, una clasificación de 20 minutos y una carrera de 25 minutos.
Los test durante la temporada estarán prohibidos (salvo que sea en karts), limitados a cinco días de pretemporada precisamente para controlar costes. En fórmulas de categorías superiores es habitual ver estos test incluso cuando están prohibidos, con más de un equipo ‘pillado’ sin decoración alguna al igual que pilotos sin sus monos o cascos rotulados, en modo incógnito. Recordemos que, en el anuncio de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEdA) meses atrás, se confirmaron hasta 8 equipos: Drivex, DXR Formula Team Monaco, Elite Motorsport, Hitech, IM4 by AGS Racing, Palou Motorsport, Speedy Motorsport y Tecnicar by Amtog.
Por cada equipo, el máximo será de cuatro monoplazas - esto implica que para esta temporada inicial 2027 al menos dos equipos correrán con 3 coches en su plantel. Una plataforma para facilitar el salto del karting a monoplazas, además de la oportunidad de correr en algunos de los mejores circuitos de España. El campeonato se ha pensado para que cada piloto (o más bien su familia y sus apoyos) no tengan que invertir más de 150.000 € por temporada, con el chasis ADESS AD27 como protagonista, un monoplaza de 4.758 mm de largo, 1.750 mm de ancho y 960 mm de alto, pesando 570 kg incluyendo piloto y combustible con un depósito de 51 litros. El motor es un 1.2 tricilíndrico derivado de producción de 145 CV y 240 Nm de par motor procedente del grupo Stellantis.
Tal como comentó el presidente de la RFEdA Manuel Aviñó, el proyecto convence lo suficiente como para haber llenado estas 30 plazas en apenas unos días. La presencia de equipos de gran nivel como Drivex, Palou Motorsport, Hitech y el resto de participantes también hace que sea una parrilla interesante para ver dentro de apenas unos meses cuando de comienzo el certamen, con un premio de 100.000 € para utilizarlo en la temporada 2028 de Fórmula 4 (ya que se pagará directamente al equipo con el que vaya a competir entonces).
