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¿Qué tal te encuentras después del accidente que sufriste en Navidades?
Bien, cada día mejor. Ya estoy prácticamente recuperado. La verdad que fue bastante duro; tenía una rotura por estallido muy fea… Pero bueno, gracias al doctor Robledo, y a mi amigo, el doctor Del Moral, ya estoy casi recuperado del todo. Han hecho un gran trabajo
¿Qué fue lo que pasó?
Era una carrera benéfica para UNICEF con varios deportistas cántabros. Como eran karts de alquiler, con protecciones, pues te tocas con los compañeros, apuras cada vez más… Me tocaron en una curva, me sujeté con fuerza al volante, pero la mano no aguantó el impacto. Así se produjo la fractura.
Hace unos días te vimos ya debutar en Monte-Carlo como piloto \'ouvreur\' de Sordo, junto a Pablo Marcos. ¿Qué tal fue la experiencia?
Me lo he pasado muy bien en el Monte. Me he divertido mucho. Fue un chasco que Dani no pudiese acabar, ya que Pablo y yo estábamos muy contentos de cómo iban las cosas en ese bucle. Estoy bastante convencido que hubiese podido terminar en el podio.
¿Cómo ves a Sordo en esta nueva etapa en Hyundai?
Creo que Dani está en el mejor momento de su carrera deportiva. Ha fichado por un gran equipo con mucho futuro. Este va a ser un año de rodaje para sentar las bases de lo que será el proyecto a largo plazo. Puede que sea un año de descanso para Sordo, pero importante de cara a su futuro. Es un piloto ideal para una marca como Hyundai, aporta experiencia y estabilidad al equipo.
Además de ejercer como \'ouvreur\' de Dani en los rallyes de asfalto del Mundial, ¿qué planes tiene Ojeda para esta temporada?
Pues si te digo la verdad, me voy a tomar este año con calma. Tenemos algún que otro proyecto de la mano de Citroën Racing, proyectos personales para mi negocio en otros sectores… Pero, deportivamente, no sé si haremos o no alguna carrera. Sigo teniendo ganas de correr, porque es un deporte que amo con todas mis ganas, pero de momento quiero descansar este año. He decidido parar. Llevo corriendo 18 años seguidos, he corrido más de 200 rallyes, en varios países diferentes… Creo que ya he hecho todo lo que podía hacer como piloto. Una cosa sí que tengo clara: si vuelvo a correr, no será en el Campeonato de España. No por nada, sino porque no me apetece. No tengo sitio ahora mismo. El año pasado acabé un poco cansado. Estaba corriendo contra un S1600 que usaba control de tracción, la Federación lo sabía y no hizo nada… En cambio, a mí me echan por tres kilos de un rallye del Campeonato de Europa cuando rodaba quinto absoluto, y lo que pasó fue que, realmente, el coche estaba mal pesado… porque luego fui a Cantabria sin tocarlo, y dio bien… Ya he perdido la motivación para correr en España. A día de hoy, puedo conseguir un programa para correr; en cambio, prefiero centrarme en otros aspectos. No me atrae el Nacional ni la reglamentación que hay.
¿Por qué motivos?
Es lo que te digo, no estoy de acuerdo con el reglamento. La reglamentación técnica no creo que sea la acertada. Yo creo que la Federación Española, en la que he estado bastante involucrado, es una federación modelo. Carlos Gracia es el mejor Presidente que tenemos, un gran gestor, que ha hecho muchas y muy buenas cosas por el automovilismo. Nos acordaremos mucho de su labor ejemplar y gestión cuando no esté. Pero su departamento técnico creo que no está yendo por el camino correcto. Yo lo veo totalmente desde otro punto de vista. Llevo tres años diciendo que el camino que llevamos no es el adecuado. Hay que potenciar a los jóvenes, correr con coches más pequeños de cara a eso, a la gente joven, porque ahora mismo hay pilotos en España que pueden aprender y dar el salto a campeonatos internacionales. He estado todo el año en un grupo de trabajo de rallyes, dirigido por Arturo de la Fuente, en el que hemos participado los miembros de los equipos habituales del campeonato. Las cosas que hablamos no se han traducido a la realidad. Por tanto, me marcho. No entienden mis propuestas. Debo estar equivocado… Así que, sin más, me aparto.
Varios pilotos clamaron la pasada temporada a favor de la prohibición de los WRC. ¿No consideras suficiente que se haya tomado esta medida?
Estos cambios son mínimos. Se necesitan cambios más drásticos. Porque, a día de hoy, un coche FIA no tiene sitio en España. No lo entiendo… Estuvo muy bien la decisión que se tomó hace unos años de abrir la mano para potenciar la participación. Pero, a la larga, se ha demostrado que esa medida ha creado el efecto contrario. Y, a pesar de ello, siguen creyendo en ello… Un departamento técnico no puede dar estos bandazos: RRC, WRC, RRC… No es serio. Y conste que soy de los que piensa que el campeonato lo ganó el pasado año el justo Campeón, Luis Monzón, porque es un gran piloto, y lo ganaría igual con un RRC o con lo que sea. Pero esto no puede ser…
Entonces, ¿cuál crees que es el camino a seguir?
Yo no tengo la varita mágica… Como ves, me estoy mojando. A alguien no le gustará, pero todo esto es lo que pienso… Creo que hay que construir una plataforma para suscitar el interés de las marcas. Hay marcas que han desarrollado coches para pilotar en rallyes. Nosotros lo hemos intentado con Citroën, pero no tenemos sitio. No competimos contra coches iguales. En cambio, el departamento técnico de la Federación cree que está bien así. He visto la tendencia que ha seguido el público de los rallyes en estos últimos años, y creo que en ese sentido hemos ido para atrás. Pienso que para remediar esa tendencia habría que ir a reglamentación FIA, correr con coches modernos, coches que estén en el escaparate de las marcas. En definitiva, categorías R: RRC, R5, R3, R2... Primero hay que generar una competitividad. Después ya vendrá el espectáculo.
¿Eres partidario entonces de suprimir los R4 y los GT?
Creo que los R4 del Nacional, ahora mismo, corren demasiado, y así se demostró el pasado año; pero se pueden bridar, se pueden hacer cosas para limitarlos. No nos olvidemos que esta categoría existe también en el reglamento FIA, al igual que los GT. Así podrá correr todo el mundo, pero primando la igualdad de condiciones. No soy partidario de dejar fuera a nadie.
¿Cuál sería el Campeonato de España ideal para Enrique Gª Ojeda?
Para no hacer un gran desequilibrio -y esto ya se habló entre muchas personas en ese grupo de trabajo que mencionaba antes-, se tendría que: frenar al Porsche, poner los R4 con brida FIA de 33mm para limitar sus prestaciones -porque es una realidad que son más rápidos que los Porsche y que el WRC-, dar mucha importancia a los coches pequeños… Y potenciar, sobre todo, a la gente joven; crear un Campeonato Júnior, con R2 y R3 -porque los jóvenes con coches grandes, aunque parezca que sí, no aprenden-; y entregar una beca al Campeón, para potenciarlo económicamente.
¿Al estilo de la Beca RMC?
Hay que agradecer a Roberto Méndez el esfuerzo que hace todos los años. Demasiado hace RMC con estas cosas como la Beca. Pero yo hablo de un apoyo de verdad por parte de la Federación, para que un piloto joven, que demuestre que va rápido, pueda correr seis carreras pagadas del Mundial.
Para que germinen jóvenes pilotos son necesarias fórmulas de acceso como el extinto Desafío Peugeot, que te permitió convertirte por primera vez en piloto oficial. ¿Cómo ves el panorama actual de las copas de promoción en España?
Está solucionado un poco por Suzuki, que ha hecho un esfuerzo muy grande, aguantando la situación. Tenemos mucho que agradecerles.
¿Qué le recomendarías a los jóvenes que comienzan ahora a correr: que salgan cuanto antes al Mundial, o que intenten despuntar primero en el Nacional, como hizo en su día tu paisano Dani Sordo?
Creo que primero tienen que ganar a todos en España, y luego dar el salto. Eso fue lo que hicieron Solà y Sordo: nos ganaron a todos, y demostraron desde el principio la calidad que tenían. Pero claro, eso fue cuando corríamos todos con S1600, llegaron Solà y Sordo y ganaban a todos. A día de hoy, es muy difícil establecer comparaciones entre unos pilotos y otros, porque hay Porsches y Mitsubishis que dificultan la comparación. Un piloto puede hacer el rallye de su vida con un coche de estos, y ganar, y luego, en verdad, no tener la solvencia suficiente para dar el salto.
Hablando de los jóvenes, ¿qué opinión te merece la cantera de pilotos que tenemos ahora mismo en España?
Creo que están saliendo chavales jóvenes que van bien. José Antonio Suárez ha aprendido mucho y está yendo muy rápido en el Mundial; Surhayen Pernía ha despuntado con un R4 y se ha convertido en el nuevo piloto de moda del Nacional; Nil Solans se estuvo midiendo con los pilotos del Mundial Júnior en el Rallye de Cataluña con otro Fiesta R2… Creo que tenemos chavales jóvenes con proyección y talento, que pueden dar la talla fuera. No me cabe duda. Solo hace falta crear el camino correcto. Está demostrado que cuando las cosas se hacen bien salen jóvenes muy rápidos, como Evans, que se marcó un gran rallye en el Monte-Carlo y tendrá mucho que decir en un futuro. Empezó a correr con un R2, y ya está ahí arriba. Neuville, lo mismo… Ojalá veamos algo parecido con algún piloto español, porque pilotos buenos los hay, de eso no tengo duda.
Un piloto \"qué llegó arriba\" -como tú dices-, Xevi Pons, acaba de confirmar su participación en el Nacional con un Citroën DS3 R5 de tu empresa, KRS. ¿Cómo se ha gestado esta operación? ¿Tenéis posibilidades reales de ganar el campeonato con ACSM y el propio Pons?
Por supuesto que se puede ganar. KRS está lista para ello, y Xevi es una garantía. KRS ha apostado por el DS3 R5 hace ya varios meses, debido a la estrecha relación que mantenemos con Citroen Racing. Nuestra idea era hacer alguna prueba del Mundial y algo de regional. Pero ACSM también ha apostado por esta categoría, y nuestros caminos han coincidido. Ha sido fácil ponerse de acuerdo cuando todos vamos en la misma línea. Todos y cada uno de los miembros del equipo estamos muy ilusionados.
¿Podríamos ver a Ojeda con ese coche en algún rallye?
Citroën nos ha planteado una serie de cosas para estar en el Mundial Júnior. Tenemos muy buena relación con ellos y con Auto Gomas. Tengo una propuesta para hacer alguna carrera del Mundial con un R5. Igual salimos a un par de rallyes con un DS3 R5 en la segunda mitad del campeonato. Pero aún no sé lo que haré. Este año quiero tomármelo con calma.
