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Diez años después, el Nacional de Asfalto volverá a dar comienzo con una horita menos. En efecto, en el archipiélago canario... Las amplias y serpenteantes carreteras de Gran Canaria serán esta vez el primer escenario de la temporada. Y, un año más, aunque ahora hayan tenido que incrementar su peso por reglamento, la lógica y el palmarés sitúan como favoritos indiscutibles a los Porsche, que se han llevado la victoria en este rallye desde su primera aparición en 2007. Para colmo, este año son nada menos que cuatro las unidades del 911 GT3 que se darán cita en el Parque de Santa Catalina...
El vigente Campeón de España, Miguel Fuster, ha logrado in extremis, gracias al apoyo de Elf y de Ángel Ramos, a través de su empresa Imex Laca, el presupuesto necesario para estar presente en una prueba en la que se ha impuesto en 2010 y 2011. Esta vez no ha podido iniciar la campaña ganando en su tierra, pero, de igual manera, tratará de repetir triunfo en Canarias, su segunda casa, prácticamente.
Por su parte, Sergio Vallejo, vencedor en las Islas Afortunadas en 2007, 2008 y 2009, volverá a la isla tres años después de su última victoria con el bólido alemán, esta vez calzado con neumáticos Kumho, pero con el mismo objetivo, el triunfo en las carreteras de la isla.
Completando el plantel de la marca alemana están el gallego Iván Ares, que comienza aquí su aventura en el Nacional con el 911 GT3 que estrenó a finales del pasado año en el Regional Gallego, y el madrileño Dani Marbán, que ha alquilado para la ocasión el Porsche ex Vallejo que pertenece actualmente al Copi Sport.
Otra de las grandes atracciones para la primera prueba del Nacional es el novedoso Volkswagen Polo ‘Proto’ (fotos) que estrenará Eugenio Mantecón en la isla, con el objetivo de ponerlo a punto y adaptarse a él lo mejor posible para llegar a Cantabria en condiciones de luchar por el podio.
Todos ellos competirán dentro del apartado regional y conocerán de antemano los cronos que vayan marcando los S2000 españoles con los que se deben medir directamente, en manos de Monzón, Hevia y Pérez, ya que, en esta ocasión, han decidido correr con cincuenta kilos más de peso que en los demás rallyes del campeonato para poder entrar dentro del apartado del IRC.
El duelo entre los S2000 y los GT, ahora con una relación peso-potencia de 2,95 kg/CV, está servido. ¡Que empiece la fiesta!
