Carlos Sainz y Alex Albon siguen creyendo en el proyecto de Williams y ambos han renovado de cara al futuro por el equipo de Grove. Tanto el español como el británico de ascendencia tailandesa compartirán equipo por tercer año consecutivo en el próximo 2027, siendo en el caso de Sainz un acuerdo plurianual - se espera que sea de 2 años con opción a un tercero, lo que le llevaría a estar hasta 2029 allí.
La andadura de Sainz en Williams comenzó más acertada de lo esperado en 2025, logrando varios podios y resultados competitivos en una situación que realmente no esperaban, según afirmaba Sainz a la prensa española en carreras anteriores. No obstante, las deficiencias del chasis de este año - falta de aerodinámica y más peso del deseable, entre otros ‘puntos flacos’ han llevado a que este año estén sufriendo notablemente más de lo esperado.
Aún así, ambos han podido ver cómo el equipo aprende de sus errores y precisamente esta situación les está llevando a resolver esas carencias de equipo. Ambos siguen creyendo en la hoja de ruta de James Vowles, buscando que Williams vuelva a pelear regularmente por los puntos - ya que, ante la diferencia frente a Red Bull, Ferrari, McLaren o Mercedes, que Williams vuelva a sus días de gloria de los años 80 y 90 se antoja casi una quimera. Su última victoria en Fórmula 1 sigue siendo aquel Gran Premio de España en el que Pastor Maldonado tocó el cielo, batiendo a Fernando Alonso y su Ferrari.
Según entiende Revista Scratch de varias fuentes, el acuerdo de Sainz es de unos 35 millones de dólares anuales. Dicho de otro modo, el español no sólo contaría con la seguridad de tener un futuro firmado (cosa que en el futuro ha estado relacionado con algunas de sus mejores actuaciones, sobre todo durante su estancia en Ferrari) sino con uno de los mejores salarios de la zona media - aún así, lejos de los más de 50 y más de 70 millones que perciben algunos de los pilotos punteros de la parrilla, entre ellos el vigente campeón mundial Lando Norris, Lewis Hamilton o Max Verstappen.
En esta segunda mitad de temporada está por ver si son capaces de retar a Haas, Racing Bulls, Audi, Alpine y unos reconstruidos Aston Martin en esa lucha por la zona media. Ya tan disputada que, de hecho, es la diferencia entre aspirar a algún punto o no salir de Q1, algo que hasta ahora estaba más abonado con el AMR26 ‘original’ y los Cadillac.
