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Lo montaron ambos RB8 en Singapur, donde se realizaron las pruebas pertinentes. Pero, por motivos obvios, el trazado de Marina Bay no era el lugar ideal para comprobar su verdadero potencial. Por lo que en Red Bull han esperado a llegar a Suzuka para sacar partido a un sistema de DRS que es innovador y revolucionario. Aunque, muy a su pesar, no les servirá para 2013, cuando estará prohibido.
El DDRS ideado por los de las bebidas energéticas es un sistema simple e inteligente que mejora los peros que los ‘primos hermanos’ de Lotus y Mercedes presentan. Mientras que el doble DRS de los británicos y los alemanes es un sistema pasivo, lo que dificulta calibrarlo para el set-up de cada circuito; el diseñado por Adrian Newey y su equipo es activado por el movimiento del flap cuando el sistema del alerón trasero es abierto y permanece gracias a la gran superficie de la carrocería usada para fijar el flap.
Cuando el agujero (punto amarillo en la imagen) se abre, el aire fluye a través del endplate hacia el beam wing, donde impacta contra la sección central de 15 centímetros del difusor, que está libre de limitaciones aerodinámicas. Este proceso permitiría al RB8, no solamente aumentar su velocidad punta en recta, sino ganar un mejor ángulo en el flap para poder entrar con mayor velocidad en curvas rápidas.
Detalle del 'beam wing' del RB:
El no reducir la carga aerodinámica en ninguna parte del monoplaza para obtener este beneficio, es la mayor ventaja que Newey ha sacado a su invento. En Korea lo volverán a montar, veremos si su funcionamiento sigue marcando la diferencia.
