En el comunicado que la FIA emitía en la tarde de ayer, obteníamos algunos de los recovecos que los Reglamentos Deportivo y Técnico nos ofrecerán en la próxima temporada 2014 de Fórmula 1. Antes de nada, se podía leer que FOM y FIA están a punto de firmar el nuevo, y tan esperado, Pacto de la Concordia que, tras tantos meses de retraso, entraría en vigor de cara a la campaña próxima.
En cuanto al Reglamento Deportivo, el organismo liderado por Jean Todt aseguraba que “Siguiendo una petición de Mercedes, se permitirá suministrar motores a un máximo de cuatro equipos durante 2014”, cortando de cuajo las voces que aseguraban que Renault podría irse hasta los 5 clientes.
También, se confirma la introducción del comentado ‘carnet por puntos’ que comenzará a tener vigor a partir del primer GP de 2014. Cada piloto que sume 12 puntos será penalizado sin correr una carrera, pudiendo sumarlos por cada infracción desde un máximo de 3 y un mínimo de 1. Dichos puntos tendrán una vigencia de 12 meses, a partir de los cuales se comenzará de cero.
La FIA también quiere continuar con la reducción de costes y ha limitado el número de días de test en túneles de viento y en CFD. En pos de la seguridad, todos los miembros de un equipo que intervengan en una parada en boxes deberán llevar casco. Además, se establece un límite de velocidad en el pita lane de 80km/h durante todo el fin de semana, a excepción de en Melbourne, Singapur y Mónaco, donde será de 60km/h.
Acercándonos a la actividad en pista, los pilotos recibirán un juego extra de neumáticos que sólo podrá ser utilizado en los primeros 30 minutos de los Libres 1 del viernes, animando a los equipos a utilizar ese tiempo, muerto en los últimos años. Se limitarán las unidades motoras a 5 en toda la temporada, empezando la carrera desde el pit lane aquel que utilice alguna de más. Las cajas de cambios deberán ser utilizadas durante seis Grandes Premios consecutivos y el monoplaza no podrá llevar más de 100kg de combustible al iniciar la carrera.
En cuanto al Reglamento Técnico, de una vez por todas la FIA prohíbe el uso del morro escalonado, tan criticado desde su introducción en 2012. El peso mínimo de los coches subirá en 5kg debido a que la unidad motor de 2014, Turbo incluido, aumentará el peso esperado en los mismos. Se permitirá el control electrónico del sistema de frenos trasero para asegurar que se recupera la energía necesaria.
Como ya adelantábamos hace unos días, las estructuras de protección lateral serán introducidas siguiendo un compuesto estándar, lo que pretende reducir el coste en esa área del coche. Y se reduce el grado de flexión de los laterales del cockpit para asegurar que son más rígidos y protegen mejor al piloto. Grandes cambios para un cambio de era, y aún habrá más de camino.
