Desde hace varios meses, el presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem ha dejado claro cuál es su visión acerca de cómo deberían ser los Fórmula 1 de la próxima era o generación. La actual acaba de empezar y, desde luego, se ha llevado muchas críticas con su reparto de potencia del motor de combustión y potencia del eléctrico, dando caso a situaciones inverosímiles en la categoría reina.
Muchas ya las conocemos: los pilotos ya no lo dan todo yendo a fondo para sacar la mejor vuelta posible, sino que la recarga de la batería determina cuándo y cómo se tiene que adelantar, apurar las frenadas ya no se premia… algo que ha recibido crítica de toda la parrilla - especialmente de un Max Verstappen que, por su carácter, siempre ha sido especialmente crítico con su manera de ver las cosas, a menudo coincidiendo con lo que piensa buena parte de la afición.
Ben Sulayem pretende introducir una nueva generación de motores V8 con combustible sostenible, y quiere hacerlo cuanto antes - en principio 2031, pero pretende adelantar eso todo lo posible. Unos V8 de 2.6 litros de capacidad (en lugar de 2.4 como eran los coches utilizados entre 2006 y 2013) y con un KERS que entregue unos 130-140 CV extra de potencia según Motorsport Italia, dando un total de más de 1.000 CV en conjunto.
Lo cierto es que parte del espectáculo de la Förmula 1 está en la técnica, la ingeniería y todo lo que se mueve dentro de cada equipo. Pero, para el espectador, el sonido es una parte muy importante. Y cierto es que muchos espectadores ‘de nueva hornada’ quedan asombrados por el sonido de los V6 turbo híbridos actuales. No obstante, para los más veteranos…puede no impresionar, cuanto menos.
Es evidente que no suenan como los V8 atmosféricos del pasado, o los V10 o los gloriosos V12. Y, en una era donde el Mundial de Resistencia gana fuerza, cuenta con variedad de motores y fabricantes y tiene coches con sonidos tan espectaculares como los V8 de los Cadillac o Genesis, así como el glorioso Cosworth V12 del Valkyrie. La diferencia entre escuchar a los F1 en Mónaco y, una semana más tarde, los LMH y LMDh en Le Mans era el día y la noche.
Una muestra de cómo una normativa de motores puede determinar el espectáculo mucho más de lo que muchos piensan. Aunque pueda parecer lo contrario, la F1 actual tiene muchos de los ingredientes correctos, pero se antoja necesario corregir los equivocados. Y, con su enfoque, guste más o menos su gestión., Ben Sulayem apunta a un camino, a priori, mucho más apropiado para la categoría reina.
