Una vez más, el trabajo del Instituto FIA ha ido más allá. Si hace unos meses nos enseñaban en qué se encontraban trabajando para evitar accidentes como el de Felipe Massa en Hungría en 2009, ahora, en colaboración con Marussia, McLaren, Mercedes y Red Bull, han diseñado una nueva estructura lateral que reduciría el riesgo de lesión en un golpe recibido desde esa dirección.
El accidente que a todos se nos viene a la cabeza es el de Robert Kubica en 2007, cuando su Sauber colisionaba con las barreras antes de llegar a la curva ‘Casino’ de Montreal y volcaba, tocando lateralmente con el suelo hasta que perdió velocidad.
El equipo Marussia se basó en la actual estructura tubular de carbono, pero dotándola de láminas de carbono de alto rendimiento de tal manera que la estructura se vaya aplastando progresivamente y no en un solo paso tras el impacto lateral u oblicuo. Dicha estructura puede absorver, según las pruebas de la FIA, 40KJ de energía, un aumento más que considerable de lo que absorben a día de hoy las estructuras laterales de los F1.
Ser convertirá en un estándar de la seguridad a partir del próximo enero pero los equipos tendrán cierta libertad acerca de cómo implantar el nuevo sistema. “Será una especificación común el carbono tubular pero cómo la introducirán los equipos en sus vehículos será su competencia”, asegura Paul Monaghan, ingeniero jefe de Red Bull, a ‘FIA Auto’.
Además se espera que reduzca el coste de los ‘crash test’ ya que al ser una combinación homologada y estandarizada, los equipos no tendrán que crear sus propias combinaciones y probar cuál es la óptima.
