Si a última hora de la tarde eran los pilotos quienes, a través de la GPDA, aseguraban que abandonarían el GP de Alemania si los problemas de Pirelli se volvían a repetir, esta mañana, justo antes de comenzar los Libres 1, era la FIA quien emitía un comunicado oficial en pos de asegurar una configuración adecuada de los monoplazas.
La FIA, a petición de Pirelli, propone varias medidas para evitar que los neumáticos italianos vuelvan a crear situaciones peligrosas como las de Silverstone. Y estas son las configuraciones que los de Charlie Whiting han propuesto a los equipos, quienes tendrán que garantizar que adoptan estas indicaciones.
“Presión inicial mínima delantera y trasera de 16psi; presión mínima estabilizada al rodar en el tren delantero de 20psi; presión mínima estabilizada al rodar en el tren trasero de 19psi; máximo camber negativo delantero de 4º; máximo camber negativo trasero de 2,5º”, mientras que volvían a hacer hincapié en la colocación adecuada de los neumáticos en su lado correspondiente, hecho que los equipos han omitido a lo largo del año.
“Los neumáticos trasero y delanteros deberán ser usados en el lado del coche para el cual han sido diseñados (no cambiarlos de lado a lado).” Y será responsabilidad de cada escudería el cumplir con estas instrucciones. Hay que subrayar que cada coche se comporta de manera diferente con estas configuraciones y la polémica sigue viva.
