Se le esperaba con los brazos abiertos pero el motor V6 Turbo de Ferrari no estuvo presente, de manera palpable, en su propia presentación, llevada a cabo en la tarde de ayer, jueves. A través de un vídeo en el que se pueden observar las líneas del nuevo propulsor italiano, la Scuderia presentó su ‘arma’ para 2014.
‘059/3’ será su nombre de bautismo. El nuevo V6 Turbo transalpino tendrá que consumir 100 litros, o menos, por carrera para cumplir con la normativa, además dispondrá de 1.600cc. “A consecuencia del reglamento de 2014 ya no se habla de motores, sino de power unit (sistemas propulsión)”, explicaba Luca Marmorini, Director de motores y electrónica. “Es un proyecto muy complejo y llevamos dos años trabajando en él. Se trata de un motor turbo de combustión interna de 1600 cc y solo se pueden utilizar 100 litros de combustible en una carrera con lo que, cuanto más eficiente sea el motor, más potencia puede utilizar. Junto al turbocompresor, habrá un motor eléctrico que actuará también como un generador, permitiendo una recuperación de energía proveniente de los gases del tubo de escape.”
“Al igual que antes, un segundo motor eléctrico recuperará energía de la frenada, aunque ofrecerá casi el doble de potencia que la unidad actualmente en uso”, especificaba el italiano en la tarde de ayer. “Toda la energía generada por los motores eléctricos se almacenará en una batería mucho más grande y potente que la actual, pero mantendrá su posición bajo el depósito de gasolina. El sistema de control electrónico será todavía más sofisticado, con el fin de coordinar y gestionar todos estas unidades electromecánicas nuevas. Una nueva reglamentación, un reto fascinante, que pone gran énfasis en la recuperación de energía y en la eficiencia del sistema de propulsión.”
Junto a Marmorini, estuvieron los responsables que han hecho posible que el propulsor V6 Turbo de Ferrari vea la luz, aunque sea parcialmente: Mattia Binotto (subdirector de motores y electrónica), Enrico Gualtieri (fiabilidad del motor), Guido Di Paola (diseño del motor), Dave Salters (pruebas), Daniele Zecchetti (desarrollo avanzado de sistemas), Stefano Lovera (electrónica) y Thierry Baritaud.
Sin duda se esperaba algo más de la presentación de ayer, pero parece que Ferrari quiere seguir haciendo esperar para ver, de verdad, la forma y la configuración que tendrá su propulsor a partir del próximo mes de enero.
