Este martes 23 de junio, tras la reunión del Consejo Mundial del Motor, la FIA ha aprobado el calendario de la temporada 2026/2027 de Fórmula E. Una vez más, arrancará en el mes de diciembre en Arabia Saudí (algo que, dada la situación actual, está por ver si será posible albergar el evento) y no solo volverá a España, sino que tendrá una doble ronda los días 26/27 de junio.
La primera prueba propiamente de 2027 será en México City (Hermanos Rodríguez) seguida de Austin y Miami, mismos circuitos que visita la Fórmula 1 (aunque en versión recortada, como ya existe en el caso de Miami). Sao Paulo no será Interlagos, sino el Sambódromo de Anhembi en Sao Paulo, en pleno corazón de la ciudad (donde se celebra el famoso Carnaval), seguido de Sanya y el primero de los ‘Double Headers’ en Berlín.
Después vendrán Mónaco, Reino Unido (Londres no es ningún urbano, sino que se espera una visita a Brands Hatch, al sur de Londres. Después vendrán Zandvoort, Madrid (doble ronda en el Circuito del Jarama) y una gira asiática finalizando en Shanghái y en Tokio, pese a que se rumoreaba una llegada a más circuitos permanentes japoneses con el salto a los Gen 4 de mayor tamaño.
Un calendario comprimido con un total de 21 rondas, con un formato ‘doble’ al ofrecer una carrera donde lo importante es ahorrar y lograr la máxima eficiencia y una segunda carrera propiamente dicha de velocidad. Un calendario que no resuelve un gran problema que tienen los pilotos de Fórmula E: los continuos casos en los que coincide con el Mundial de Resistencia, con muchos pilotos teniendo programas en ambas categorías y a menudo con programas oficiales.
En efecto, la doble ronda de Mónaco coincide con las 6 Horas de Spa-Francorchamps (condicionado también por la fecha del GP de Fórmula 1, ya que el Principado monta y desmonta el circuito para el GP Histórico, la FE y la F1). También volverá a ocurrir a mediados de julio, con las 6 Horas de Sao Paulo coincidiendo con la doble ronda en Shanghái.
