La medida, anunciada por el prestigioso portal del motor británico Autosport, afectará a prácticamente la totalidad de campeonatos que usan vehículos con especificación Formula 3 exceptuando el FIA F3 European Championship, antigua F3 Euroseries así como el campeonato japonés de F3, que aunque acostumbran a ir por libre, en esta ocasión cumplen la legislación.
Un Formula 3 es un vehículo que en el momento de su creación cumplía el reglamento técnico de Formula 3. Desde hace años, algunos campeonatos se han ido desmarcando cumpliendo solo algunos aspectos, es decir el del chasis, que continua siendo el Dallara F312 o el Dallara F308, pero no cumpliendo la normativa de motores, bien usando motores de temporadas pasadas o alternativas más económicas. El motivo es sencillo, los costes.
En conversaciones con miembros de distintos equipos en estos años al final se aludía a lo mismo; “el coste de estos motores es criminal” unos sencillos motores 2.0 de 4 cilindros derivados de serie que se estima que dan no más de 240cv de potencia. Motores muy limitados por reglamento que hacen que los ingenieros se tengan que exprimir la cabeza para buscar nuevas formas de conseguir potencia para que luego se den situaciones tan surrealistas como la ocurrida en la primera carrera de la Formula británica 2013, donde un Dallara F308 de la Formel 3 ATS humilló a los coches de la FIA F3 simplemente quitándole la brida.
Según fuentes consultadas por Autosport, como el jefe de equipo Frits van Amersfoort, creen que están forzando a los distintos campeonatos adopten 100% la reglamentación FIA, lo que en muchos casos significaría la extinción. Frits comentaba “no puedo entender por qué los campeonatos con coches y motores más viejos no pueden llamarse F3”
Por su parte, Peter Briggs, presidente de la asociación de equipos de la F3 británica dijo que a ellos no les ha llegado tal petición de la FIA, pero que de hacerlo sería triste que un vehículo construido como Formula 3 no pudiese llamarse Formula 3.
Quién sí admitió tal cosa fue el campeonato del promotor español GTSport, el International F3 Open que tan buena aceptación está teniendo en las últimas temporadas, y que con un motor Toyota de gran durabilidad ha conseguido rebajar el coste de temporada por piloto permitiendo a un buen número de promesas estrenarse ante tal exigente vehículo por los mejores circuitos europeos.
Jesús Pareja, CEO de GT Sport afirmó que el próximo viernes se daría a conocer el nombre del nuevo campeonato, a la vez que declaraba que lo importante no iba a ser el nombre, sino “todo lo demás” (equipos, calendario, televisión, costes). Pareja no se cortó a la hora de sacar pecho con su categoría; “Con nuestro motor seremos 1’5 segundos más rápidos que un FIA F3, pero con la mitad de coste”. Pareja también confirmó que no van a impugnar la decisión de la FIA a pesar del acuerdo tácito que les había unido durante años.
La FIA vuelve a sorprender con una decisión, que lejos de ayudar al deporte y a los aficionados complica aún más el entendimiento de las distintas categorías de promoción, una decisión que incluso se podría tomar como una pequeña venganza hacia aquellos campeonatos que han decidido desligarse parcialmente de los carísimos reglamentos técnicos de la FIA.
