Cuando el Lancia Ypsilon Rally4 fue desvelado por primera vez, hubo reacciones mixtas. Por un lado, los que se alegraban de ver a la mítica marca de vuelta a los tramos tras casi 30 años sin homologar un coche nuevo, desde los últimos Delta HF Integrale, los 'Deltona' que ganaron el campeonato de constructores del WRC de manera ininterrumpida desde 1987 (con los Delta HF 4WD antes de llegar a los Integrale) hasta 1992.
Pero, por otro lado, hay quien ha lamentado que este Ypsilon Rally4 no sea más que otra carrocería del Peugeot 208 Rally4 y del Opel Corsa Rally4. Es decir, de un coche que conocemos desde finales de 2019, cuando estaba en fase de prototipo e incluso pudimos conducirlo en persona, tanto en Revista Scratch como otros medios de comunicación a la par que diversos pilotos tenían su primera toma de contacto. Ocurrió durante el mes de diciembre en Cabeceiras de Basto, en un tramo de asfalto en un test organizado por Sports & You. Y es que el Ypsilon de calle, a fin de cuentas, comparte plataforma con el Peugeot 208 de calle, lo mismo que ocurre con el Corsa dentro del gigantesco paraguas de Stellantis.
Lo cual nos lleva a poder afirmar que son el mismo coche...lo cual no es cierto. No al 100%, al menos. Evidentemente, muchas cosas son comunes, empezando por el chasis, las suspensiones (esquema McPherson y amortiguadores Öhlins ajustables de tres vías), los puntos duros y la mecánica, ese 1.2 turboalimentado EB2 Turbo que entregaba originalmente unos 212 CV de potencia y 290 Nm de par motor, con una relación diámetro/carrera de 75 mm x 90 mm. También comparten caja de cambios SADEV de 5 velocidades secuencial con diferencial autoblocante.
Yendo al grano, sus especificaciones son prácticamente un calco. Ahora bien, según relata el piloto Gianandrea Pisani para Rally Dreamer TV, la manera de reglarlo cambia notablemente con respecto al 208. En particular, el comportamiento de la parte trasera a alta velocidad es distinto, más estable.
Esto permite frenar con más confianza donde el 208 podría ser algo más inestable de atrás. En rallys donde haya tramos en los que haya que hacer frenadas más fuertes, el Ypsilon será un coche más cómodo que llevar que el 208. Pero hay otro cambio importante y está... en el cambio.
Según relata Pisani, la relación de cambio es más larga, sobre todo en 1º y 2º. 3º y 4º están más unidas mientras que la 5º marcha llega hasta la velocidad punta, unos 5 km/h más que en su gemelo francés.
"En curvas de radio medio la relación de marchas es interesante. Si tienes que ir en cuarta, te lo pide inmediatamente y es un cambio para bien. He encontrado el coche bastante bueno. Te permite entrar en curvas con más velocidad y frenar muy fuerte, algo que debería evitarse con el 208 que es algo inestable en la parte trasera. El Lancia pide entrar muy fuerte, pero también es cuestión de ajustes del coche", declara Pisani.
Otro aspecto en el que varían es, además, en cuestión de imagen. Aunque no deje de ser un 'segmento B de Stellantis', no es lo mismo presentar un proyecto para patrocinadores para que aparezcan en un Lancia de carreras que en un Peugeot o un Opel. A nivel de imagen, adquiere un nuevo cariz, como ya se está viendo con las unidades reservadas en varios países europeos.
Aún a prácticamente igualdad de rendimiento y ambos sean válidos para campeonatos como, por ejemplo, la Beca Junior RTS, es previsible que sigamos viendo en España y otros países una predominancia del Peugeot 208 Rally4, ya que este es el coche que se va a utilizar en campeonatos como el Desafío Peugeot o la Peugeot Rally Cup Ibérica. No sólo por el hecho de participar, sino por la posibilidad de acceder a sus premios por carrera y descuentos a utilizar en repuestos y consumibles en Stellantis Motorsport Racing Shop.
