Kalle Rovanperä comentó durante el Rally de Portugal lo duro que era tener largas etapas, para acostarse tarde tras estudiar tramos del día siguiente en la tablet y apenas dormir unas pocas horas, con lo que conlleva en seguridad. No se si compartes esa misma idea.
"Sí. Los puristas se quejan de que los rallies son más cortos, pero hay mucha más profesionalidad y el rally ni empieza ni acaba en el tramo, de hecho empieza muchas semanas antes viendo vídeos y también acaba con muchas más hora. El día de carreras acaba en el hotel viendo vídeos también. Descansas menos horas en un deporte de riesgo, no puedes salir a una etapa entera del Rally de Portugal habiendo dormido cuatro horas, después te pasas 12 horas conduciendo y no puedes cometer ningún error con los altibajos de hacer un tramo, parar, hacer otro tramo, parar. "
"Te mina muchísimo el físico y la cabeza - y los pilotos de rallies, al contrario que otros, estamos sintetizando todo el tiempo lo que nos está llegando por el oído de manera que el desgaste es mucho mayor. Quien quiera los rallies más largos, que también haya más horas de descanso o simplemente alarguemos las entre etapas, que el rally acaba antes y al día siguiente empiece después porque si no no tiene sentido dormir 3-4 horas para después conducir un World Rally Car a 200 km/h por caminos de tierra."
¿Qué crees que hace en España para tener más Ze Pedro Fontes, Teo Martín y demás personas que apoyan fuertemente este deporte e invierten en él?
"Ojalá tuviéramos 10 Ze Pedro Fontes y 10 Teo Martín, pero más que eso hacen falta más Dornas, más promotores con conocimiento de dar difusión a una disciplina. Que no sea el equipo con su departamento de prensa, sino una empresa externa. Dorna le saca todo el jugo a una disciplina y eso es lo que hace falta en España. Para mí Dorna es la más importante del mundo y es española. Es lo que hace falta para que coman en la mesa pilotos, organizadores, que no solo ganen dinero unos pocos sino que ganen todos, haya competitividad…una empresa que se encargue de que el espectáculo sea vendible."
¿Cómo de complicado es para un piloto del S-CER, que ha estado en el WRC, encontrar el copiloto perfecto que te complemente?
"Es complicado. Es una relación de pareja prácticamente, sobre todo para un programa en el WRC que es la persona con la que más tiempo pasas durante el año y encima en un metro cuadrado. Se ven situaciones de todo tipo y no te vale cualquiera, ya no te digo de talento para cantar notas sino que es una convivencia en momentos de estrés y tensión, de felicidad y tristeza. Si tu no conectas con esa persona, no vas a ir rápido y no te va a dar la confianza que tienes que tener para cuando llega la niebla, la lluvia y situaciones en las que el copiloto son tus ojos. Sin un buen copiloto uno no es capaz de nada."
Se habla ahora mucho del WRC27 y la posibilidad de que el Rally2 o algo parecido sea la clase principal.
"Si es así, se salvarán los rallies. Ahora mismo se están muriendo, la 1º división hay dos marcas y media y algo de eso tiene que llegar para mover todas las vacas sagradas, tanto personal como equipos que llevan 10-15 años allí, que se mueva más el avispero. Tiene que ser de una manera algo drástica, yo entiendo que las marcas no quieren que un equipo privado les gane, pero es la única manera de que hayan 30 equipos diferentes que puedan ganar. De manera progresiva, en los últimos 10-12 años el WRC ha ido muriéndose. Le falta una parrilla, le falta competitividad, le faltan sponsors privados. Es un poco triste ver sólo Toyota y Hyundai, porque los Ford no están ahí ahora mismo."
"Me parece estupendo que el coche que pueda ganar una prueba del WRC pueda ganar también una prueba nacional, como pasaba cuando Carlos Sainz hizo aquel scratch en el Rally de Portugal en 1987 con el Ford Sierra."
