Toyota continúa haciendo avances en materia de uno de sus grandes retos personales: el desarrollo de motores de hidrógeno líquido. Ya lo hemos visto con el GR Yaris H2 Concept que mostró años atrás en el Rally Ypres, y con el GR Yaris Rally2 H2 Concept que le siguió. Pero ahora ha ido un paso más adelante: con un Rally1.
En la actualidad, los coches que compiten en el WRC, ya sean Rally1, Rally2 o Rally3, funcionan con combustible sostenible del suministrador TotalEnergies, el producto Excellium Rally AS compuesto a partir de biomasa y otros deshechos. Un combustible que cuesta en torno a 10 €/l en la actualidad - mucho comparado con la Sin Plomo 98 de las gasolineras, pero una ganga si lo comparamos con lo que cuesta el equivalente en MotoGP o en Fórmula 1, con el combustible de este nuevo reglamento.
En declaraciones para Motor.es, el director técnico de la FIA Xavier Mestelan-Pinon explicó la diversificación de tecnologías y su relación con los coches de producción en serie. Es decir, el papel de la competición como acelerador de la tecnología, un papel que sigue estando tan presente como hace décadas.
"Ahora hay nuevas tecnologías que incorporar y ofrecer. Hace 20 años toda la tecnología que se introducía ya estaba probada y demostrada. Ahora tenemos que trabajar en nuevos caminos, ya sea eléctrico o hidrógeno, y después podremos estar al frente de la lucha contra la descarbonización", explicó Mestelan-Pinon.
"Con el caso del hidrógeno, vimos que trabajar con gas comprimido no tiene sentido por el volumen que necesitaría y el tamaño y peso de los depósitos. Por eso vamos por el camino del hidrógeno líquido, como también se hace en la aeronáutica, lo cual presenta nuevos retos en los que acelerar la tecnología, como las bombas e inyectores de motores propulsados por hidrógeno", añadió.
Revista Scratch ha podido saber que, después de los experimentos realizados por Toyota en la Super Taikyu series en Japón con un Toyota GR Corolla como base (con un depósito de hidrógeno líquido comprimido, con un sistema que evita pérdidas por gas) y los mencionados GR Yaris y GR Yaris Rally2, después se ha hecho una prueba con el Rally1. Evidentemente, hablamos de un concept, nada que vaya a verse en tramos compitiendo contra el crono en un rally.
El reglamento WRC27, recordemos, admitirá distintos tipos de propulsión, incluyendo coches híbridos e incluso eléctricos. Queda por ver cómo se introducirían dado que, en principio, seguiremos viendo coches de combustión convencional dado que se parte de motores Rally2.
Si Toyota sigue avanzando, ver la tecnología del hidrógeno líquido - pese a sus evidentes desventajas de la gasolina, partiendo de la tremenda diferencia de densidad energética de una sola gota de gasolina - en rallies puede ser interesante. La FIA ve el hidrógeno funcionar especialmente en resistencia, como han mostrado tanto Toyota como Alpine con concepts estos años, tanto en las 24 Horas de Le Mans como en otras pruebas del WEC.
