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M-Sport ha tardado varios meses, pero al fin tenemos los primeros datos oficiales del nuevo Ford Fiesta Rally3, el primer coche Rally3 de la pirámide FIA de rallyes que completa la estructura. El Fiesta Rally3, basado en el Fiesta Rally4 y también fabricado por M-Sport Polonia, recibirá en principio la homologación FIA el 1 de marzo de 2021 y saldrá al mercado por unos 99.999 euros más impuestos y costes de registros, según el comunicado oficial del equipo.
Como ya se ha informado en artículos anteriores, bajo el capó se esconde el mismo motor que en el Fiesta ST, el motor 1.5 EcoBoost turbo de tres cilindros (a diferencia del Fiesta Rally4 que utiliza el 1.0 EcoBoost turbo del Fiesta ST Line y el Fiesta Rally2, que monta un 1.6 turbo). Con una potencia de 215 caballos, 400 Nm de par motor y un peso en vacío de 1.210 kilogramos promete ser lo que debe ser – un coche 4x4 de acceso, que se sitúe entre el Rally2 y el Rally4 en términos de rendimiento.
Con una caja de cambios secuencial de cinco marchas y relación corta, el Ford Fiesta Rally3 es capaz de pasar de 0 a 100 en tan solo cinco segundos, alcanzando una velocidad máxima de unos 185 kilómetros por hora según cifras oficiales. Utilizará llantas de 17 pulgadas en configuración de asfalto y llantas de 15 pulgadas en configuración de tierra.
El equipo con sede en Cockermouth es toda una institución en lo que respecta a construir y vender coches de rallyes, con coches tan exitosos como el Ford Fiesta R5 o el Fiesta R2, que evolucionó al R2T, después al R2T19 y ahora al Fiesta Rally4 que se utiliza en el JWRC. El Fiesta Rally3 es el que completa su escalinata, ya que por debajo de él quedan los Rally4 y Rally5 y por encima estarían los Rally2 (con el Fiesta Rally2 actual, el sucesor del R5 original) y el Fiesta World Rally Car, que a priori será relevado en 2022 por el Ford Fiesta Rally1 híbrido.
La producción del Fiesta Rally3 ha comenzado ya en la sede de M-Sport Polonia en Cracovia, comenzando a aceptarse los primeros pedidos a partir del próximo lunes 16 de noviembre. De este modo, los clientes ya podrán tener listos los coches para marzo de 2021.
Lo que pretende M-Sport con este coche es situarse como los primeros en esta nueva categoría de manera similar a como hicieron en 2013 con el Fiesta R5, el primero de su clase. Además, en costes de mantenimiento pretende ser el verdadero sucesor de los Grupo N, mucho más económico que un R5 o de lo que lo fue en su momento los coches de la categoría S2000.
