Miguel, el campeonato ya no comienza en tu tierra, pero podríamos decir que esta es tu segunda casa...
Así es. Estoy muy contento de poder estar aquí un año más, una tierra muy querida, en la que vive una parte de mi familia y de la que procede mi patrón, Ángel Ramos. De hecho, aquí el equipo es genial. Tenemos más despliegue que en la Península. Casi todo el material de cuando fui Campeón de España por primera vez lo tenemos aquí; no lo trasladamos a la Península porque mover toda la infraestructura hasta allí cuesta mucho, y ahora toca tenerla guardada. Pero como cuando venimos a correr aquí es como si estuviéramos en casa, pues lo sacamos todo de nuevo para este rallye.
¿Qué valoración hace el vigente Campeón del estado que presenta el Nacional para esta primera carrera?
Pues creo que es la bomba. El plantel que hay con la que está cayendo es considerable. Es cierto que Sergio [Vallejo] no ha podido venir. Al final tenía el presupuesto, pero llegó un poco tarde, como todos. Yo tampoco tenía claro si venía, porque había problemas de efectivo, pero al final se arregló. Yo creo que está todo estupendo. Ahora lo que hay que hacer es salir a correr y ganar carreras.
Encaras este rallye con una novedad muy importante: un nuevo copiloto...
Sí, es un cambio muy significativo. Dani [Cué] está hecho a una serie de máquinas que no son como el Porsche. Ahí tenemos nuestras dudas, a ver el tiempo que nos va a llevar acoplarnos. Sé que es un gran profesional y que va a llegar. De eso estoy seguro. La incógnita ahora es cuánto va a tardar. Espero que muy poquito, que a mitad de rallye esté ya y que la historia del cambio de copiloto sea una anécdota. Confío en que se acople cuanto antes porque sé que el Porsche no es nada fácil.
Pero este invierno no solo ha habido cambios dentro de tu equipo. También se han producido novedades en el reglamento del Nacional. ¿Qué opinas de las nuevas categorías que se han admitido en el campeonato?
A mí me parece perfecto que estos coches entren. Abren el abanico un poco más, como pasó en su día, cuando entraron los GT. Me parece estupendo. Ojalá que mañana entren diez categorías más de golpe. Todo lo que sea aumentar me parece genial.
Nos comentaba Vallejo que los RRC podrían resultar imbatibles. ¿Cómo lo ves tú?
Yo no creo que sean imbatibles. Habrá terrenos en que sí y otros en los que no. Si se demuestra que estos coches son imbatibles, a lo mejor la Federación tendrá que sacrificarlos, como en su día se sacrificó al Porsche con el peso. Pero antes que hablar hay que ver. Soy de la opinión de decir: vamos a ver qué pasa y a final de año o a mediados empezamos a tomar decisiones para el futuro.
Este año no tendréis enfrente al S2000 de Hevia. Pero con la nueva reglamentación os deberéis enfrentar a un RRC en manos de Monzón...
Sí. En vez de Hevia va a estar Monzón. Y yo creo que será más competitivo, porque es un coche de nueva generación, con turbo… Pero bueno, es una incógnita. Luis [Monzón] dice que no sabe si va a correr todo el año. O eso nos dice a los rivales. Igual a otro les dice otra cosa... Siempre anda jugando al gato y al ratón. No lo sé…
Hablando de cambios... ¿Qué opinión te merece esa posible limitación de la velocidad de los GT que se está valorando?
Yo creo que eso no tiene sentido. Un Porsche a 200 km/h es más seguro que un Suzuki a 140 km/h. Digan lo que digan. En caso de accidente, el mismo golpe es el de un Suzuki bajando a 150 km/h que el de un Porsche. El Porsche hoy en día va pegado al asfalto y es un coche diseñado para correr a esa velocidad. Así que me parece que eso no tiene sentido. De hecho, la Federación ha cogido una vía muy inteligente, que ha sido dejarlo de momento como está, y en el caso de hacerlo, hacerlo con tiempo y bien estudiado, no cambiarlo de repente. Yo creo que ahí han acertado, y que este año se va a quedar todo como está. Tengo el honor de pertenecer a una Comisión Delegada, también a una comisión de trabajo para rallyes que se acaba de crear, y nuestro cometido será estudiar la situación para ver qué debemos hacer. Si el año que viene nos damos cuenta de que tenemos que hacerlo, pues se hará sin ningún problema. Pero a un año vista, no precipitadamente.
De momento, tu Porsche está igual que el año pasado y va a correr lo mismo que en las tres últimas ediciones del Rallye de Canarias, en las que te alzaste con el triunfo. ¿Cómo lo afrontas este año? ¿Con qué planteamiento?
Saldremos a tope, y, como hemos hecho otros años, veremos después del primer día dónde estamos para ver qué hacemos en la segunda etapa. Es un rallye con tramos muy largos, muy selectivos, donde no puedes perder la concentración. Como levantes el pie un poco o te relajes te cae la intemerata. Entonces hay que ir a muerte desde el primer tramo para intentar conseguir ventaja y ya ir dosificando de cara al final. Así que eso es lo que debemos volver a hacer este año.
Aunque esta vez no vayas a tener enfrente a Vallejo, tus principales rivales son, por un lado, otro Porsche, en este caso el de Xevi Pons, y el nuevo MINI de Monzón. ¿Qué esperas de ellos a priori?
Pons va a estar ahí, a tope. Monzón va a tirar todo lo que pueda. De hecho, por eso ha cogido este coche: para intentar estar un punto por encima de los S2000. Va a haber una rivalidad importante. Pero esperamos estar ahí delante. Ya veremos a ver... Sé que Pons va a estar luchando, eso lo tengo claro. La incógnita es si el coche de Monzón será más competitivo o menos que el Peugeot del año pasado. Si es más, va a estar delante y va a estar en la guerra. Si es igual, vamos a estar ahí. El año pasado había una diferencia de cinco, seis, siete segundos por tramo. Incluso él me llegó a ganar alguno. Ya veremos qué pasa esta vez. No sé todavía cómo va el MINI, pero tengo muy claro q quiero ganar este rallye sí o sí. A mí no me vale otro resultado. Así que voy a darlo todo desde el principio.
