El rendimiento del futuro está en camino, con una tecnología excepcional, una resistencia suprema, una carga hiperrápida y un diseño muy emocional.
El CONCEPT AMG GT XX es un programa tecnológico pionero que ofrece una visión impresionante de un próximo deportivo de producción en serie de cuatro puertas de Mercedes‑AMG. Con tres motores de flujo axial y una batería de alto rendimiento desarrollada desde cero, la marca de Affalterbach presenta un concepto de accionamiento revolucionario que permite una dimensión completamente nueva de rendimiento. Incluye una gran cantidad de soluciones técnicas destinadas a su uso en los siguientes modelos de producción en serie basados en la arquitectura eléctrica AMG de alto rendimiento (AMG. EA).
"Las mejores mentes de nuestra red global de investigación y desarrollo han contribuido con su amplia experiencia, desde Mercedes‑Benz en Sindelfingen y Untertürkheim hasta Mercedes‑AMG en Affalterbach y YASA en el Reino Unido, hasta nuestros expertos en trenes motrices de Fórmula 1 en Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Brixworth. Juntos, han desarrollado el CONCEPT AMG GT XX y ofrecen una visión de la tecnología pionera de transmisión y el futuro del rendimiento. El programa tecnológico amplía aún más los límites y se adentra en nuevos terrenos. El CONCEPT AMG GT XX con sus tres motores de flujo axial eleva ahora el rendimiento y la resistencia a un nivel completamente nuevo". Markus Schäfer, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, Director de Tecnología, Desarrollo y Compras
"El CONCEPT AMG GT XX es el siguiente hito en la historia de AMG y forja una nueva dimensión de rendimiento. Presentamos una tecnología innovadora que redefine el alto rendimiento. Y lo mejor es que este coche es un auténtico AMG con cada fibra de su ser. El corazón de un AMG siempre fue el motor, y eso seguirá siendo así con nuestra arquitectura eléctrica interna. Con nuestro motor de flujo axial de alta tecnología, estamos entregando un nuevo y revolucionario accionamiento que no tiene paralelo en términos de densidad de potencia, peso y embalaje. Esto se combina con una nueva batería de rendimiento desarrollada desde cero que permite un nivel de rendimiento y resistencia nunca antes imaginado". Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG GmbH y Jefe de Unidades de Negocio Mercedes-Benz Clase G y Mercedes-Maybach
"Con el CONCEPT AMG GT XX, hemos logrado trasladar nuestra visión de diseño para AMG al futuro. Los coches deportivos siempre han sido los iconos de nuestra marca; Son emotivos y realmente especiales de crear. Representan momentos únicos en el tiempo. Iconos como el 300 SL y las legendarias Flechas de Plata son el corazón emocional de nuestra marca, al igual que el GT y el AMG ONE. La creación de estas obras maestras consiste en crear algo extraordinario, desde el C111 hasta el Vision One‑Eleven, y en el futuro de la producción. El nuevo CONCEPT AMG GT XX encarna la parte caliente de nuestra filosofía de diseño de pureza sensual". Gorden Wagener, director de diseño de Mercedes-Benz Group AG.
Transmisión revolucionaria: motor de flujo axial de alto rendimiento y un nuevo tipo de tecnología de batería
En los casi 60 años de historia de la marca de automóviles deportivos y de alto rendimiento Mercedes-Benz, la propulsión siempre fue el corazón del vehículo, sin excepción. El equipo de Affalterbach continúa esta tradición con el CONCEPT AMG GT XX, que introduce una revolucionaria tecnología de accionamiento en forma de innovador motor de flujo axial.
Sus fundamentos tecnológicos fueron desarrollados originalmente por el especialista británico en motores eléctricos YASA, una filial de Mercedes-Benz AG con 100 unidades de existencias. Para su aplicación en el CONCEPT AMG GT XX y posteriormente en la producción en serie, el concepto se llevó a un nivel de rendimiento completamente nuevo. Esto se logró en una colaboración entre Mercedes-AMG y los expertos en tecnología de YASA. Los especialistas en rendimiento de Affalterbach también han desarrollado el software para la estrategia operativa, que aprovecha de forma óptima el alto rendimiento de los motores en el portador de tecnología. Los innovadores motores eléctricos permiten una alta potencia en un paquete extremadamente compacto y entrarán en producción en serie en Mercedes-AMG en 2026.
Gracias a una potencia máxima de más de 1.000 kW, el CONCEPT AMG GT XX puede alcanzar velocidades máximas de más de 360 km/h. En combinación con la nueva batería de alto rendimiento, los tres motores de flujo axial alcanzan un nivel completamente nuevo, especialmente en lo que respecta a la potencia continua. Esto permite que el CONCEPT AMG GT XX se lleve al límite una y otra vez, ofreciendo un nuevo nivel de rendimiento continuo que era casi impensable en el mundo de la movilidad eléctrica, hasta ahora. La batería se mantiene en un rango de temperatura óptimo incluso durante una conducción intensa, lo que permite no solo el rendimiento en la carretera, sino también una carga extremadamente rápida. El prototipo puede recargar energía durante unos 400 kilómetros de autonomía (WLTP)[2] en unos cinco minutos, lo que equivale aproximadamente a la distancia de Affalterbach a Spa-Francorchamps. Después de la parada de carga, el vehículo puede volver a entregar inmediatamente la máxima potencia, una capacidad sin precedentes.
Ventajas significativas en el perfil de potencia, el peso y el embalaje
Los motores de flujo axial ofrecen muchas ventajas: son significativamente más compactos, ligeros y, sobre todo, más potentes que los motores eléctricos convencionales (motores de flujo radial). La densidad de potencia de los motores de flujo axial es aproximadamente tres veces mayor que la de los motores eléctricos convencionales. Al mismo tiempo, los innovadores motores son alrededor de dos tercios más ligeros y ocupan solo un tercio del espacio. Este diseño compacto del motor ofrece más libertad en lo que respecta al embalaje de la transmisión. En comparación con los motores eléctricos convencionales, el innovador accionamiento ofrece una potencia sostenida considerablemente mayor, así como un par más alto. Esto se traduce en los más altos niveles de rendimiento, reproducibles una y otra vez con gran frecuencia.
En un motor de flujo axial, el flujo electromagnético corre paralelo al eje de rotación del motor. En un motor eléctrico convencional, en cambio, funciona perpendicular al eje de rotación. En un motor de flujo axial, los componentes grandes tienen forma de discos delgados. El estator se coloca entre dos rotores en los lados izquierdo y derecho. Esta disposición del estator y los rotores permite una transmisión óptima de la potencia a los rotores a través del campo eléctrico generado por el estator. En el CONCEPT AMG GT XX, esta combinación apenas mide nueve centímetros de ancho. Cada uno de los dos motores de la parte trasera tiene alrededor de solo ocho centímetros de ancho.
Potencia de empuje: más de 1.000 kW de potencia máxima
Nada menos que tres de estos innovadores motores eléctricos garantizan una potencia de sistema excepcional en el CONCEPT AMG GT XX. Su potencia máxima es de más de 1.000 kW (>1.360 CV). Los motores están empaquetados en dos unidades de accionamiento eléctrico de alto rendimiento (HP. EDUs): uno en la parte delantera y otro en la parte trasera. El HP.EDU trasero tiene dos motores de flujo axial, cada uno equipado con un juego de engranajes planetarios compacto y un inversor, en una sola carcasa. Los motores y las transmisiones están refrigerados por aceite. Para ahorrar aún más espacio, la unidad de control de la bomba necesaria con bombas hidráulicas y filtros de succión también está integrada en el HP.EDU. Los dos inversores (uno por motor) están refrigerados por agua. Las propiedades del material de carburo de silicio ofrecen múltiples beneficios para aplicaciones exigentes que requieren altos voltajes, alta corriente, altas temperaturas y alta conductividad térmica.
El HP.EDU delantero consta de un motor de flujo axial, una transmisión de engranajes rectos y un inversor. El accionamiento eléctrico delantero funciona como un motor de refuerzo. Solo se activa cuando se requiere potencia o tracción adicional en las ruedas delanteras. Cuando no se necesita el motor eléctrico delantero, una unidad de desconexión (DCU) lo desacopla. Durante la aceleración y la recuperación, la DCU se activa para obtener un rendimiento óptimo. Durante la conducción constante, la carga baja y la navegación por inercia, se desacopla de nuevo, lo que reduce las pérdidas de arrastre innecesarias y aumenta la eficiencia.
Procesos de producción innovadores para la fabricación del motor de flujo axial
Los motores de flujo axial se fabrican en la planta de Mercedes‑Benz en el área de Marienfelde de Berlín. Ha sido una parte importante de la red global de producción de Mercedes‑Benz Powertrain durante décadas y se encarga de la producción de varios componentes de propulsión. La fabricación de motores de flujo axial en Marienfelde implica alrededor de 100 procesos de producción. Aproximadamente 65 de estos procesos son nuevos para Mercedes‑Benz y 35 de ellos son primicias mundiales. Incluyen nuevas formas de tecnología láser combinadas con innovadores procesos de unión e inteligencia artificial. Estos nuevos procesos de producción fueron desarrollados en gran medida por Mercedes Benz‑, y las innovaciones dieron lugar a más de 30 solicitudes de patente. Todo esto subraya el papel de liderazgo de Berlin-Marienfelde en todo el mundo en las innovaciones de los procesos de producción.
Inspirada en la Fórmula 1, desarrollada en Affalterbach: la Batería Eléctrica de Alto Rendimiento
La batería de alto voltaje del CONCEPT AMG GT XX es un desarrollo completamente nuevo. Se beneficia de toda la experiencia del AMG ONE y de la Fórmula 1®, así como de los conocimientos de los mejores ingenieros de Mercedes‑AMG en Affalterbach y Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth (Reino Unido).
La batería eléctrica de alto rendimiento (HP. EB) ofrece una alta potencia de salida con una repetibilidad excepcional, lo que garantiza un rendimiento general excepcional del vehículo. Esto se combina con una rápida absorción de energía y una alta densidad de potencia. Contribuyen al alto rendimiento del sistema tres aspectos principales: nuevos desarrollos de celdas de batería, enfriamiento directo de las celdas y alto voltaje.
Nuevas celdas de batería desarrolladas para satisfacer demandas de rendimiento excepcionalmente altas
El centro del escenario es el diseño completamente nuevo de la celda de la batería, desarrollado para un rendimiento excepcionalmente alto. El CONCEPT AMG GT XX utiliza células cilíndricas que son notablemente altas y delgadas. Este formato ofrece muchas ventajas para la refrigeración de células: el diámetro estrecho significa que la distancia desde el núcleo de la célula hasta la carcasa es especialmente pequeña. Esto permite una rápida disipación del calor generado bajo carga y garantiza que cada celda individual se mantenga dentro de la ventana de temperatura óptima.
Otra novedad es la carcasa de la celda de aluminio soldada con láser. Es más ligero que los contenedores de acero que se utilizan habitualmente y tiene una conductividad eléctrica y térmica considerablemente mejor. Esto ofrece ventajas en el control térmico específico de las células, con un enfriamiento o calentamiento más rápidos bajo demanda.
Las celdas utilizan la configuración de lengüeta completa, lo que significa que toda la superficie de la cola de la celda está conectada eléctrica y térmicamente al polo. Esto permite una reducción significativa de la resistencia interna de la celda, lo que facilita una alta potencia de carga y descarga. Además, las celdas de batería de lengüeta completa son especialmente robustas y también funcionan de forma fiable en condiciones de carga exigentes.
Otra innovación es la ventana de funcionamiento optimizada. Las celdas de lengüeta completa se sometieron a mediciones y pruebas detalladas por adelantado utilizando un electrodo de referencia especial y sensores de temperatura central. Los datos recopilados se implementaron en el software para el sistema de gestión de baterías. Esto permite un mejor modelado del comportamiento de la célula y, por lo tanto, un aumento significativo de la potencia de carga a temperaturas más altas.
La química de la célula se ha desarrollado específicamente para el CONCEPT AMG GT XX. Se basa en NCMA (níquel/cobalto/manganeso/
En general, la combinación de un formato de celda alto y estrecho, carcasa de aluminio, tecnología de lengüeta completa y la química NCMA sienta las bases para un alto rendimiento dentro de las celdas individuales de la batería, especialmente en términos de suministro de energía sostenido.
Refrigeración directa inteligente de las celdas de la batería
Las celdas individuales están empaquetadas en módulos de plástico soldados con láser, en los que el pensamiento de rendimiento también está en primer plano. La refrigeración directa de la celda está integrada en los módulos de plástico para garantizar una disipación óptima del calor. Un refrigerante de alta tecnología basado en un aceite no conductor de electricidad fluye alrededor de cada celda individual para mantener la temperatura óptima. El refrigerante fluye a través de los canales de refrigerante de los módulos, que están optimizados para una refrigeración uniforme de todas las células. Un sistema de tuberías especial garantiza una distribución uniforme del aceite de refrigeración. El CONCEPT AMG GT XX cuenta con más de 3.000 células.
La unidad de almacenamiento de energía de iones de litio tiene un alto voltaje de más de 800 voltios, lo que también contribuye al rendimiento general. Los beneficios del alto voltaje son un menor peso debido al cableado más liviano, una mayor potencia de salida continua y tiempos de carga de batería más cortos. Las pérdidas de carga a través del cable de carga también son considerablemente menores.
Control de temperatura para tiempos de carga cortos, envejecimiento mínimo y una larga vida útil
Control de temperatura del HP. El EB está configurado de forma inteligente para diferentes situaciones de conducción. Calentarlo a la temperatura óptima es rápido y preciso. La máxima potencia se suministra a través de una amplia banda de temperatura.
La estrategia de funcionamiento está programada para facilitar el máximo rendimiento de la batería, seguido de una reducción de la temperatura a través del sistema de enfriamiento directo. La gestión inteligente del calor controla la temperatura del refrigerante para cada módulo de celda con precisión al valor predeterminado según sea necesario (refrigeración bajo demanda). Como consecuencia, la batería conserva sus altas reservas de potencia, incluso durante la conducción dinámica con aceleración frecuente (batería descargada) y desaceleración (batería cargada mediante recuperación). Este enfriamiento directo efectivo en combinación con la celda permite un alto nivel de densidad de potencia sostenida.
