El Inster que vimos por primera vez en 2024 es lo que se conoce como pequeña gran revolución. Un eléctrico barato, algo que hasta ahora ha sido prácticamente antítesis pero que todas las marcas están yendo a por esto ahora. Este mini-mini-mini Ioniq 5 se presenta, en su versión normal, con sus 3.825 mm de longitud, 1.610 mm de ancho y 1.575 mm de alto (algo más si lleva portaequipajes o cesta de techo), con una distancia entre ejes de 2.580 mm. El volumen del maletero varía entre los 258 y los 351 litros de capacidad dado que los asientos traseros son, de manera opcional, corredizos, pudiendo plegarse para ofrecer 1.059 litros cuando no se necesiten esas plazas traseras.
Para aquellos que quieran tener un estilo de vida o un uso más aventurero del Inster, Hyundai ha pensado en el Inster Cross, uno de los primeros ‘SUV camperos’ (la marca habla de SUV crossover) que vemos llegar como coche de producción al mercado.
Con su batería estándar de 42 kWh, ofrece 71,1 kW/97 CV de potencia y 147 Nm de par motor hacia las ruedas delanteras. Pasa de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, alcanza los 140 km/h de punta y su autonomía en ciclo combinado WLTP es de 327 km, con un consumo de 14,3 kWh/100 km - todos estos datos con las llantas de 15 pulgadas. En el caso de la versión de largo alcance, hablamos de una batería de 49 kWh, una potencia de 84,5 kW/115 CV e idéntico par motor. El 0-100 lo hace en 10,6 segundos, alcanza los 150 km/h de punta y su autonomía varía entre los 360 y 370 km en ciclo combinado según lleve llantas de 17 o 15 pulgadas. En este caso, la eficiencia que declara es de 15,1 kWh/100 km con las llantas de mayor perfil y 14,9 kWh/100 km con las de menor perfil.
La carga del Hyundai Inster es rápida y cómoda. Cuando se conecta a una estación de carga rápida de corriente continua de ≥120 kW, el modelo puede cargarse del 10 al 80 por ciento en unos 30 minutos, gracias a su potencia de carga máxima de 85,3 kW (caso de la batería de 49 kWh). Para la carga doméstica, el Hyundai Inster está equipado con un cargador integrado (OBC) de 11 kW, que permite una carga nocturna simplificada.
Este nuevo Hyundai Inster también ofrece un sistema opcional Vehicle-to-Load (V2L), que permite a los clientes alimentar dispositivos externos con la batería del automóvil. La función V2L está disponible en dos formas. El V2L interior proporciona una toma de corriente directa dentro del vehículo, ubicada en la consola central inferior, con una capacidad máxima de 36,2 kWh (batería de 49 kWh). El V2L exterior permite la conexión mediante un adaptador al puerto de carga del automóvil, lo que proporciona la misma capacidad de 36,2 kWh, lo que lo hace ideal para alimentar equipos o dispositivos mientras se viaja.
El diseño aerodinámico del Hyundai Inster desempeña un papel clave en su rendimiento, con un coeficiente de arrastre de 0,309. Este perfil aerodinámico se logra prestando una atención meticulosa a la forma inferior de la carrocería del vehículo, el uso de una cubierta completa en la parte inferior de la carrocería y la adición de un borde en el parachoques trasero que equilibra el flujo de aire. En conjunto, estas características ayudan a reducir la resistencia, mejorar la estabilidad a alta velocidad y mejorar la eficiencia energética.
El elemento central de este sistema es la pantalla LCD de 10,25 pulgadas, que muestra de forma destacada contenidos específicos para el vehículo eléctrico, facilitando el acceso del conductor a la información vital. Junto al panel digital se encuentra el sistema de navegación de 10,25 pulgadas, que ofrece una pantalla de alta resolución para obtener información más detallada. Esta amplia pantalla mejora la navegación y admite actualizaciones Over-the-Air (OTA), lo que garantiza que el sistema esté siempre al día sin necesidad de intervenciones manuales.
