En los tiempos del downsizing los grandes motores atmosféricos se están convirtiendo en auténticos dinosaurios en peligro de extinción, con los V12 a la cabeza. Después de que varias marcas ya estén dejando caer que sus grandes V12 tienen los días contados, la idea de verlo desaparecer del top ten de los mejores automóviles del mundo, como es el Ferrari Enzo, nos dejaba con la sensación de que una gran etapa del motor estaba a punto de llegar a su fin.
Sabedores del encanto de este tipo de motores, en Ferrari han decidido mantener al menos durante una generación más al V12 como corazón de su tope de gama, y tal y como ha contado el CEO de Ferrari Amedeo Felisa a Inside Line, el sustituto del Enzo mantendrá la tradición, abandonando así la posibilidad de montar un V8 sobrealimentado como sugirieron el pasado año.
Una novedad que si es posible que incorpore este coche, es un sistema híbrido. Aun no tienen muy claro si decantarse por un sistema de recuperación de energía (como el KERS de la Fórmula 1) o inclinarse hacia un sistema híbrido convencional, pero las puertas están abiertas. A este respecto Felisa señala que su función "debe centrarse en mejorar la eficiencia y no sólo el rendimiento".
Otra cosa que también está confirmada para el remplazo del Enzo, es la utilización de un chasis de fibra de carbono. Este último dato sí que era esperado por todos, pues este sistema ya se ha empleado tanto en el Enzo como en el F50, por lo que era casi evidente que se seguiría contando con él en un coche donde su precio final no es demasiado importante para sus futuros compradores.
Lo que también ha señalado Felisa sobre los chasis de fibra de carbono, es que se seguirán usando, pero de manera excepcional. En Ferrari descartan emplearlos en el resto de la gama como si van a hacer en McLaren, pues los costos de fabricación y de reparación, no justifican las ventajas que aportan en coches más convencionales.
