Viendo los nuevos BMW M6 en versiones Coupé y Cabrio que nos acaban de presentar oficialmente, creo que se puede asegurar que nos encontramos ante lo máximo de BMW. Puede que no tengan la deportividad del extinto M1, ni muestren una opulencia semejante a la de un X6 M, y tampoco reúnen el lujo y comodidad de un 760 Li, pero en conjunto, los M6 reúnen todas estas cualidades como ningún otro BMW en la actualidad.
Estos además cuentan con la ventaja de que su envoltorio es francamente sublime. Sigue habiendo opiniones que echan de menos la personalidad de los anteriores Serie 6, pero son las menos. Las críticas sobre el aspecto del nuevo Serie 6 son prácticamente unánimes en su alabanza, y con el paquete estético que incorporan en sus versiones M, estas alabanzas no hacen más que incrementarse. Los faldones, llantas y el techo de doble burbuja realizado en fibra de carbono así lo atestiguan.
El encargado de poner en movimiento el conjunto es el mismo motor V8 biturbo de 4.4 litros empleado en el M5, y sus cifras son calcadas. Potencia máxima de 560 CV entre 6.000 y 7.000 revoluciones, y par máximo de 680 Nm entre 1.500 y 5.750 vueltas.
Sus prestaciones pueden no resultar tan abrumadoras como en coches de potencias similares, pero es que el BMW M6 no es un peso ligero (1.850 Kg el Coupé y 1.960 Kg el Cabrio). Para el Coupé los 100 Km/h cae saliendo desde parado en 4,2 segundos y los 200 Km/h en 12,6 segundos. La velocidad máxima está limitada a 250 Km/h, aunque con el M Driver’s Package puede alcanzar los 305 Km/h.
Siempre que no se expriman sus posibilidades sus consumos se mantienen en cifras razonables, con 9,9 l/100 Km en el Coupé y 10,3 l/100 km en el Cabrio, siempre según el consumo medio homologado.
Entre el resto de lindezas mecánicas de estos M6 hay que mencionar su caja de cambios automática de doble embrague con 7 relaciones. Por el momento es la única disponible, aunque sabiendo ya que para el M5 se prepara una caja manual, es seguro que esta llegará también en el futuro a los M6. Transmisión que hace llegar la fuerza a las ruedas traseras, en las que nos encontramos con un diferencial de embragues multidisco controlado electrónicamente.
Las vías se han ensanchado 30 milímetros respecto al resto de la gama, la suspensión es de dureza variable, igual que la asistencia de la dirección y, la respuesta de ellas junto con la del motor, cambio y control de estabilidad se pueden ajustar para personalizar el coche según las exigencias de cada uno.
El equipamiento puede ser, como en el resto de Serie 6, abrumador. Aunque dos de los elementos propios de estas versiones M son las llantas de 20 pulgadas opcionales (de serie son de 19”) y los frenos cerámicos también opcionales, que reconocerás por sus pinzas doradas.
BMW ha vuelto a superarse a sí misma con estas impresionantes creaciones, que aunque algunos pueden tachar de poco deportivas por cosas como su elevado peso, que nadie se lleve a engaño pues los Serie 6 no son unos devora circuitos. La Serie 6 se creó para desplazarse de forma rápida, confortable y rodeado de la máxima tecnología y lujo. Filosofía que se mantiene en sus versiones M, aunque elevando la condición “rápida” a otro nivel.
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