Hace unos días nos enteramos de que Audi iba a presentar una versión Plus de su TT RS en el Salón de Ginebra, y desde entonces estábamos esperando a que presentasen el modelo de forma oficial antes de la llegada del Salón. Pues bien, ese día ha llegado y por fin podemos conocer al completo la versión tope de gama del actual Audi TT, con la que se pondrá la guinda al modelo antes de su renovación.
Como ya sabíamos gracias a la filtración previa, el TT RS Plus sigue conservando el mismo motor 2.5 TFSI del TT RS, aunque su potencia aumenta 20 CV hasta llegar a los 360 CV. También su par sufre un ligero aumento de 15 Nm para alcanzar un máximo de 465 Nm.
Variaciones ambas muy leves que le permiten seguir conservando las cajas de cambios del TT RS, una manual de 6 marchas o la de doble embrague S Tronic de 7 relaciones. Junto a ellas el mismo sistema de tracción total Quattro que funciona mediante un acoplamiento de tipo Haldex, y la suspensión magnética adaptativa, que a pesar de encontrarnos en la versión tope de gama, sigue siendo optativa.
Algo que si es opcional en el RS ‘covencional’ y que en el Plus se convierte en equipamiento de serie, es el limitador de velocidad modificado que permite alcanzar los 280 Km/h de velocidad punta en lugar de los 250 Km/h. Y es que hay que justificar de alguna forma tangible el desembolso extra que supone la versión Plus.
También pueden justificar su sobre coste sus datos de aceleración, que rebajan en medio segundo los tiempos del RS en el 0 a 100 Km/h. El TT RS Plus consigue así llegar hasta los 100 Km/h saliendo desde parado en 4,1 segundos cuando hablamos de la versión cupé con cambio S Tronic y, en 4,3 para esta misma versión con cambio manual. Tiempos a los que habría que sumar una décima de segundo si hablamos del TT RS Plus Roadster.
Y es que el TT RS Plus estará disponible tanto en versión cupé como en versión Roadster. Modelos que a pesar de sus diferencias, calcan prácticamente las cifras de aceleraciones y repiten en las de consumos, con apenas 0,1 litros de diferencia entre ambos, siendo el cupé el más austero con 8,5 l/ 100 Km.
Pero si las diferencias en cuanto a motor y prestaciones con el TT RS ‘convencional’ eran mínimas, las estéticas son todavía menores. El Plus se limita a montar de serie unas llantas de 19 pulgadas que en otros modelos de Audi son opcionales y un par de detalles más, como las colas de escape oscurecidas o las carcasas de los retrovisores de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono). Parentescos que se repiten en el interior, aunque hay que decir que los fantásticos asientos del TT RS eran difíciles de mejorar.
Si las especificaciones del TT RS Plus valen los aproximadamente 7.000 euros de sobrecoste de este respecto al TT RS, y que lo situarán con un precio de partida de unos 70.000 euros, es algo que se debe valorar de una forma un tanto subjetiva. Al fin y al cabo, el Plus siempre habrá sido el más completo de todos los Audi TT de segunda generación, algo que a la larga se valora.
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