La expansión de los N5 llega con el final de temporada

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Los vehículos de la categoría N5, nomenclatura patria para diferenciarlos de los Maxi Rallye argentinos, se están convirtiendo en los protagonistas de la parte final de temporada. Una vez alcanzado el Campeonato en la Tierra y hacer asidua su presencia en los podios del Campeonato de Asfalto, llegando a obtener su primera victoria en el Rallye CAM RACE, son muchos los equipos y deportistas que empiezan a poner sus ojos en ellos de cara a proyectos futuros. Introducidos en la reglamentación en el 2016, año en el que ya consiguieron una victoria absoluta en una prueba del CERT, Xevi Pons con un Peugeot 208 N5 de RMC Motorsport en Galicia, han visto mejoradas sus prestaciones para este 2017. En esta temporada ha habido presencia continuada de los mismos en ambas superficies y los puestos de honor conquistados les han puesto en órbita.

No llama la atención que haya sido en el CERT, en la Tierra, donde mayores éxitos han cosechado. Sus hermanos argentinos no han desarrollado set up de asfalto al no haber prácticamente ninguna prueba en esa superficie en el país andino. Sus números en esta superficie son definitivos. Contando desde su exitoso debut en Galicia 2016, en el Terras de Mandeo, donde aparte de conseguir la victoria absoluta se llevaron 4 mejores tiempos, hasta el pasado Rallye de Pozoblanco, penúltima cita del CERT 2017, los números son  los siguientes:

• ·         1 Campeonato absoluto del CERT, 2017.
• ·         4 victorias absolutas en pruebas del CERT.
• ·         21 victorias en tramos cronometrados en 8 pruebas disputadas.

A un vehículo de “fabricación artesanal“ que batalla contra los sobradamente probados R5, no se le puede exigir mucho más. En el lado negativo hay que decir que todos esos buenos resultados han sido conseguidos por la misma unidad del Peugeot 208 N5 de RMC Motorsport. Ha habido otros pilotos que con otras unidades similares no han conseguido resultados similares. El más destacado llegó, precisamente, en el último Rallye de Pozoblanco, donde Cristóbal García llevó su Ford Fiesta N5 al 8º puesto de la general.

“En esta temporada ha habido presencia continuada de los mismos en ambas superficies y los puestos de honor conquistados les han puesto en órbita”

Sin lugar a dudas les ha costado más tiempo despegar en el asfalto. En esta superficie, en el CERA, es donde más está costando desarrollarles, pero donde más esfuerzos se están invirtiendo. No hay más que fijarse en que los equipos oficiales de Suzuki y de Renault, los dos únicos con esa condición, depositan sus esperanzas en los N5, el Swift R+ y el Clío N5 respectivamente, terminando la temporada con nada menos que dos unidades cada fabricante en los tramos.

La victoria ha estado casi imposible durante mucha parte de la temporada, es más, la diferencia en segundos por kilómetro con respecto a la cabeza era, a veces, difícil de digerir. Ha sido cuando el título absoluto empezaba a tener dueño cuando se han empezado a mezclar con los R5,dominadores en la lucha por las plazas de podio. El primer hito se produjo en el Rallye Princesa de Asturias, al marcar un Suzuki Swift R+ N5 el primer scratch en una prueba del CERA para estos vehículos. Poco más tardeLlanes ha marcado un antes y un después en este camino, puesto que Vinyes lograba con otra unidad del equipo Suzuki Repsol el primer podio de un vehículo de su categoría en el CERA, nada menos que una segunda plaza luchando hasta el último momento por la victoria absoluta, resultado igualado por el Renault Clio N5 de Miguel Fuster en el Rallye de la Nucía. Finalmente, y contra pronóstico, la victoria llegó en el pasado Rallye CAM RACE de la mano de Gorka Antxustegui / Alberto Iglesias con el Suzuki Swift R+ N5 del Equipo Suzuki Repsol, la primera no sólo del vehículo sino del piloto y del equipo.

Unos pensarán que el reglamento técnico del CERA les favorece, otros apuntarán a una bajada del nivel de los de cabeza y a  destacadas ausencias  los resultados obtenidos. Todas las posturas tendrán algo de razón, pero está claro que esta primera victoria en el CERA va a hacer que los N5 estén en la mente de muchos equipos a la hora de elegir montura de cara a 2018. Además el Suzuki Swift R+ N5 de ARVidal, sale a la venta y por parte de RMC hay prevista una Copa específica con estos vehículos con facilidades de acceso y premios en metálico, un panorama que ayudará, sin duda, a su expansión.

“Unos piensan que el reglamento les beneficia, otros lo achacan a una bajada del nivel de los de arriba”

¿Habrá que limitarles de alguna manera en lo sucesivo? ¿Hará su irrupción que el CERA con norma FIA vuelva a quedarse en una quimera? ¿Qué nivel deberían de tener asignado cuando la categoría R4 esté desarrollada? Si no hay más R5 en el CERA ¿es por culpa de las prestaciones de los N5? Todas estas son algunas de las preguntas que en forma de patata caliente le están llegando a la RFEdA y de cómo pueda ir despejando esas dudas dejarán a más o menos personas contentas.

De cara a 2018 lo que sí que está claro es veremos bastantes más unidades tanto en el CERA como en el CERT, y recordaremos 2017 cómo el primero de la expansión de los N5.

Los vehículos de la categoría N5,  nomenclatura patria para diferenciarlos de los Maxi Rallye argentinos, se están convirtiendo en los protagonistas de la parte final de temporada. Una vez alcanzado el Campeonato en la Tierra y hacer asidua su presencia en los podios del Campeonato de Asfalto, llegando a obtener su primera victoria en el Rallye CAM RACE, son muchos los equipos y deportistas que empiezan a poner sus ojos en ellos de cara a proyectos futuros. Introducidos en la reglamentación en el 2016, año en el que ya consiguieron una victoria absoluta en una prueba del CERT, Xevi Pons con un Peugeot 208 N5 de RMC Motorsport en Galicia, han visto mejoradas sus prestaciones para este 2017. En esta temporada ha habido presencia continuada de los mismos en ambas superficies y los puestos de honor conquistados les han puesto en órbita.

 No llama la atención que haya sido en el CERT, en la Tierra, donde mayores éxitos han cosechado. Sus hermanos argentinos no han desarrollado set up de asfalto al no haber prácticamente ninguna prueba en esa superficie en el país andino. Sus números en esta superficie son definitivos. Contando desde su exitoso debut en Galicia 2016, en el Terras de Mandeo, donde aparte de conseguir la victoria absoluta se llevaron 4 mejores tiempos, hasta el pasado Rallye de Pozoblanco, penúltima cita del CERT 2017, los números son  los siguientes:

·         1 Campeonato absoluto del CERT, 2017.

·         4 victorias absolutas en pruebas del CERT.

·         21 victorias en tramos cronometrados en 8 pruebas disputadas.

A un vehículo de “fabricación artesanal“ que batalla contra los sobradamente probados R5, no se le puede exigir mucho más. En el lado negativo hay que decir que todos esos buenos resultados han sido conseguidos por la misma unidad del Peugeot 208 N5 de RMC Motorsport. Ha habido otros pilotos que con otras unidades similares no han conseguido resultados similares. El más destacado llegó, precisamente, en el último Rallye de Pozoblanco, donde Cristóbal García llevó su Ford Fiesta N5 al 8º puesto de la general.

“En esta temporada ha habido presencia continuada de los mismos en ambas superficies y los puestos de honor conquistados les han puesto en órbita”

Sin lugar a dudas les ha costado más tiempo despegar en el asfalto. En esta superficie, en el CERA, es donde más está costando desarrollarles, pero donde más esfuerzos se están invirtiendo. No hay más que fijarse en que los equipos oficiales de Suzuki y de Renault, los dos únicos con esa condición, depositan sus esperanzas en los N5, el Swift R+ y el Clío N5 respectivamente, terminando la temporada con nada menos que dos unidades cada fabricante en los tramos.

La victoria ha estado casi imposible durante mucha parte de la temporada, es más, la diferencia en segundos por kilómetro con respecto a la cabeza era, a veces, difícil de digerir. Ha sido cuando el título absoluto empezaba a tener dueño cuando se han empezado a mezclar con los R5,dominadores en la lucha por las plazas de podio. El primer hito se produjo en el Rallye Princesa de Asturias, al marcar un Suzuki Swift R+ N5 el primer scratch en una prueba del CERA para estos vehículos. Poco más tardeLlanes ha marcado un antes y un después en este camino, puesto que Vinyes lograba con otra unidad del equipo Suzuki Repsol el primer podio de un vehículo de su categoría en el CERA, nada menos que una segunda plaza luchando hasta el último momento por la victoria absoluta, resultado igualado por el Renault Clio N5 de Miguel Fuster en el Rallye de la Nucía. Finalmente, y contra pronóstico, la victoria llegó en el pasado Rallye CAM RACE de la mano de Gorka Antxustegui / Alberto Iglesias con el Suzuki Swift R+ N5 del Equipo Suzuki Repsol, la primera no sólo del vehículo sino del piloto y del equipo.

Unos pensarán que el reglamento técnico del CERA les favorece, otros apuntarán a una bajada del nivel de los de cabeza y a  destacadas ausencias  los resultados obtenidos. Todas las posturas tendrán algo de razón, pero está claro que esta primera victoria en el CERA va a hacer que los N5 estén en la mente de muchos equipos a la hora de elegir montura de cara a 2018. Además el Suzuki Swift R+ N5 de ARVidal, sale a la venta y por parte de RMC hay prevista una Copa específica con estos vehículos con facilidades de acceso y premios en metálico, un panorama que ayudará, sin duda, a su expansión.

“Unos piensan que el reglamento les beneficia, otros lo achacan a una bajada del nivel de los de arriba”

¿Habrá que limitarles de alguna manera en lo sucesivo? ¿Hará su irrupción que el CERA con norma FIA vuelva a quedarse en una quimera? ¿Qué nivel deberían de tener asignado cuando la categoría R4 esté desarrollada? Si no hay más R5 en el CERA ¿es por culpa de las prestaciones de los N5? Todas estas son algunas de las preguntas que en forma de patata caliente le están llegando a la RFEdA y de cómo pueda ir despejando esas dudas dejarán a más o menos personas contentas.

De cara a 2018 lo que sí que está claro es veremos bastantes más unidades tanto en el CERA como en el CERT, y recordaremos 2017 cómo el primero de la expansión de los N5.