Un WRC más global pero demasiado "terrícola" para 2019

Twitter: @APescador99

Los rallyes de Chile y Japón se han postulado como firmes candidatos a entrar en el Mundial de Rallyes la próxima temporada, ambas pruebas tienen dos factores comunes, que se realizan fuera de Europa, lo que hace que el Mundial sea más mundial, y que la superficie elegida es la tierra, al igual que la mayoría de pruebas que conforman el calendario actual del WRC.

A día de hoy se corren trece pruebas, de las cuales nueve (Un 69.23%) son en el viejo continente, con la llegada de estos dos rallyes Europa vería reducido su porcentaje de pruebas a un 60% (9 pruebas de las 15 puntuables), esto convierte el WRC en una competición un poco mas global, lo que la hace mucho mas atractiva para las marcas, que pueden promocionar sus productos en mas mercados, sobre todo en el del lejano oriente gracias al Rallye de Japón, sin perder presencia en Europa; además la entrada de Chile refuerza la presencia de las marcas en el mercado sudamericano, que contaría con dos pruebas además de una en Centroamérica, con lo que el continente americano ganaría relevancia en este nuevo mundial. La parte negativa de esta expansión mundial es que el WRC2 puede sufrir un aumento presupuestario, ya que las pruebas con menor inscripción en la categoría suelen ser las que no se disputan en Europa, estas pruebas pueden ser usadas por los equipos con mayores presupuestos para sacar puntos, al aumentar de las 3 que había en 2017 (Argentina, México y Australia) a las 6 que podría haber en 2019 (Turquía se suma al calendario en 2018) los pilotos que puedan y quieran evitar las pruebas europeas tan solo necesitarán un resultado en ellas, resultado que además podría descartar, por lo que si la FIA no modifica la normativa podríamos encontrarnos con un serio problema en esta categoría.

En lo respectivo al aumento de las pruebas de tierra, pasamos de tener ocho pruebas y media (Cataluña es mixto) a tener diez y media, lo que se traduce en un aumento de un 61.54% a un 66.67%, viéndose reducido el asfalto, que tan solo cuenta con tres pruebas (Córcega, Alemania, medio Monte Carlo y medio Cataluña), de un 23.08% a un 20%, esto podría solucionarse añadiendo una prueba más sobre asfalto para compensar el aumento de pruebas sobre tierra, lo cuál no es nada sencillo debido a la falta de candidatos, o haciendo que Cataluña vuelva a correrse únicamente sobre asfalto, esto sería sencillo si la organización del rallye consigue reunir los kilómetros de asfalto suficientes y además al no incluir una prueba más a un calendario bastante cargado (has metido dos pruebas más de un año para otro) no aumentas el gasto de los equipos, que salvo que esa prueba sea en China, donde hay un mercado enorme y cada vez mas pudiente, deberían realizar un gasto que no les reportaría apenas beneficio.

En conclusión, la posible entrada de Japón y Chile en 2019 nos dejaría un WRC mas global y atractivo para las marcas, pero los rallyes sobre asfalto apenas tendrían peso por lo que los pilotos que quieran llegar al mundial deberán ser auténticos especialistas en tierra, algo que a día de hoy choca frontalmente con la mentalidad y la promoción española, que se realiza en asfalto o con campeonatos mixtos.