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ESPECIAL MUNDO JUNIOR: Posibilidades para un piloto joven en Europa (II)

Segunda parte del análisis de las categorías Junior en territorio europeo

06/02/2017 | Nacho Rodríguez | Fotos: Press | Leído: 2015

TOUR EUROPEAN RALLY. TER2
 

Estas series en su segunda temporada de andadura han lanzado una categoría especial para los más jóvenes que denominan TER2, y que está reservada a pilotos menores de 26 años que compitan en sus pruebas con vehículos de la categoría R2 y libertad en el suministrador de neumáticos. El premio es una prueba en un Hyundai i20 R5 con todo pagado, sin concretar campeonato ni nivel ni temporada.
 

La gran baza del TER son algunas de sus citas, de las más reconocidas de Europa, Madeira, Ypres o Valais y la expectación que levantan por sí mismas. Otra gran ventaja es la libertad de ataduras, sin obligaciones de participación mínima y sin costes de inscripción.
 

PEUGEOT 208 RALLY CUP
 

En las últimas temporadas ésta ha sido una de las salidas naturales para los nuestros pilotos junior a la hora de ganarse un futuro en la especialidad. Tres categorías para esta Copa, la Absoluta, menores de 28 años y Junior, menores de 25 años.
 

Campeonato mixto, con pruebas de asfalto y tierra dentro de algunos de los campeonatos franceses, tanto absolutos como territoriales. Con casi treinta inscritos en categoría absoluta, la junior está igualmente concurrida y con un nivel internacional que lleva a los pilotos más jóvenes a estar mezclados en la lucha por el triunfo absoluto. El coche es el mismo para todos, el Peugeot 208 R2, el coche de más éxito en la categoría, calzados con neumáticos Michelin limitados por reglamento.
 

El premio varía en cada ocasión, pero garantiza una proyección a nivel internacional dentro de la estructura del equipo oficial Peugeot, ya sea en el WRC, ERC o en algún otro certamen de prestigio. Aparte de los premios en categoría absoluta, de 6.500€ del primero a los 500€ para el décimo en cada carrera, se le suman los reservados para la categoría Junior. Aparte, hay que añadir como premio una cita del Campeonato Francés de Tierra en un Peugeot 208 R5 en 2018 para el vencedor en la categoría menos de 28 años.
 

CAMPEONATO BRITÁNICO DE RALLYES. Junior BRC
 

Durante muchos años el Campeonato Británico de Rallyes (BRC) ha sido la plataforma ideal para el debut a nivel internacional de muchos pilotos que posteriormente fueron figuras a nivel mundial. El declive a nivel organizativo hizo que se tomase un respiro en la temporada 2015, regresando mejor estructurado y con más fuerza en la temporada 2016. Una de las mayores novedades y de las mejores apuestas del BRC de cara a la temporada 2017 es el Junior BRC.
 

Los vehículos a utilizar son, nuevamente, los de la categoría R2, con neumáticos libres en cuanto a marca, pero limitados para abaratar al máximo los costes de competición. Está abierto a pilotos menores de 26 años. Las siete pruebas del BRC absoluto serán puntuables, pero se retendrán un máximo de cinco resultados. El premio para el ganador es una bolsa de 30.000 libras para poder invertirlo en su futuro deportivo.
 

Aparte de la categoría Junior, el BRC apuesta más allá abriendo una categoría Cadete. Pilotos menores de 25 años, que no quieran tener la presión de la lucha por el título y que quieran invertir aprendiendo cómo desenvolverse en los rallyes, toma de notas, gestión de equipo y demás funciones. Restringido a los siguientes vehículos: Vauxhall (Opel) Adam Cup, Ford Fiesta 1.6 R2 y Ford Fiesta R2T Nacional.
 

CAMPEONATO FRANCÉS DE RALLYES
 

Aparte de la Peugeot 208 Rallye Cup, en Francia también hay un Campeonato Junior específico. Este Campeonato consta de 6 pruebas, tres dentro del Campeonato de Asfalto y otras tres en el Campeonato de Tierra. Hay dos clasificaciones, la general Junior y el Trofeo, con premios diferentes, para el Campeón Junior un programa de cinco pruebas en el WRC3 en la temporada 2018 y para el ganador del Trofeo, una prueba en el Campeonato Francés de Tierra a los mandos de un vehículo R5. Aparte de los premios en metálico que se reparten en cada prueba, 2.500€ al ganador hasta los 500€ al décimo clasificado, aparte de otros bonos e incluso neumáticos, que se repartirán entre los ganadores de especiales a lo largo de cada prueba.
 

La gran novedad llega de la montura a utilizar, que será el novedoso Ford Fiesta R2T Nacional, un auténtico R2 con motor casi de serie y suspensiones menos desarrolladas que hacen que sea exigente y barato al mismo tiempo, otra de las ideas nacidas en Cumbria en la base de M-Sport.
 

Muchas son las posibilidades, con más inversión y más baratas, con premios más suculentos o competiciones más internacionales, pero hay algunas premisas que parecen repetirse en todas ellas. Formación total en ambas superficies, asfalto y tierra en todos ellos, premios que buscan la progresión de los más destacados dentro del deporte de los rallyes y finalmente coches escuela, el máximo son los R2 (a excepción del ERC Junior U28) y de ahí hacia abajo.
 

No hay unanimidad en el tema de la edad a la edad. Es difícil en un deporte del motor, y más en los rallyes que es necesario el carnet de conducir para competir en la mayoría de los países (lo que excluye de partida a los que no tienen edad legal para tenerlo), ajustarse a los estándares de categoría Junior de otros dportes. Así, los denominados campeonatos Junior de este informa abarcan edades que tienen topes diferentes, siendo el más elevado el de 28 años, que incluso en algunos campeonatos ya no son junior, pero sí una categoría intermedia.
 

Ideas hay muchas y todas ellas tienen un apoyo financiero importante. Empieza a ser realmente urgente que en España se consolide una oferta para los pilotos junior en consonancia con lo que hay en el exterior, es la única forma de que se promuevan nuevos talentos dentro de nuestro deporte y de que se revitalicen promoción y afición por el mismo.



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