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Carta de Sergio Vallejo tras el escándalo de Canarias con el Porsche de Copi Sport

El ex campeón nacional y antiguo piloto del Porsche escribe unas palabras tras las verificaciones posteriores al Rallye Comarca Norte

13/08/2019 | David Durán | Fotos: Josito Gómez | Leído: 12292

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El dos veces campeón nacional de rallyes de asfalto Sergio Vallejo ha escrito una carta describiendo sus impresiones tras lo ocurrido en el Rallye Comarca Norte (celebrado a finales de julio) y las posteriores verificaciones que llevaron a la descalificación del Porsche 997 GT3 Cup Rallye 2010 de Copi Sport, con Enrique Cruz como piloto. Este coche fue el mismo con el que Vallejo logró el título nacional de 2014, en el mismo estado en el que fue vendido a Copi a finales de 2015.


La descalificación de Cruz cambia por completo el panorama del campeonato canario, que hasta ahora estaba a favor del vigente campeón a falta de tres pruebas del final. No obstante, esta descalificación no solo le da la victoria a Yeray Lemes y al equipo Fuertwagen Motorsport, sino que le da un 0 a Cruz que no puede descontar en un campeonato de 7 carreras donde se retienen los 6 mejores resultados.


En esta carta, cuyo origen puede encontrarse en este enlace, el Lobo de Meira refleja sus impresiones del proceso, sobre todo del informe técnico sobre el que se basó la decisión final de los comisarios. Días atrás en el medio Automovilismo Canario también se pronunció al respecto el propio Cruz, quien además de piloto es ingeniero industrial al igual que su hermano Fernando Cruz (uno se especializa en ingeniería mecánica y otro en electrónica).

 

“Hola a todos.

 

Os lo trato de explicar resumido.

 

El día que les reclamaron, me llamó Capdevila para decirme que por favor enviásemos a nuestro mecánico para desmontar el motor, pues iban a verificar el motor completo. Según me cuenta, nunca habían desmontado el motor desde que se lo vendimos. En marzo del 2015, habíamos rehecho ese motor con todas las piezas originales standard de Porsche motorsport. Por tanto, no había nada que temer.


Cuando el mecánico empezó a desmontar, ya me dijo que el motor no había sido desmontado y que estaba todo tal cual se lo vendimos. En la verificación, aparecieron un par de medidas erróneas en la ficha (que fue hecha por la RFEDA a toda prisa en el inicio del 2014) pero tras consultarlo con los técnicos de la española, queda aclarado. En concreto eran medidas de salida de colector de escape y culata, que eran menores en el motor, de lo que ponía la ficha. Por tanto, peor para las prestaciones, en todo caso.


Por lo que me cuenta Tinoco, otro punto que no les cuadraba, eran el peso de las bielas, pero cuando vio la báscula, que media con poca precisión y de 5g de intervalo, decidieron que estarían bien, porque incluso la referencia de las bielas es la correcta.


También intentaron medir la relación de compresión, pero es harto difícil por el diseño de estos pistones, pues tienen una “chepa” y resulta muy complicado tomar una medida fiable. Cuando terminan de medir y/o pesar todo, les dicen que pueden recoger todo y cargar. Yo personalmente avisé a Tinoco y a Capdevila de que si al hubiera alguna duda respecto a cualquier pieza, que pidiesen su precintado y custodia hasta demostrar que era original de Porsche motorsport de la versión del Porsche 2010. Pero según parece, les dijeron que sin problema, que todo estaba bien.


A partir de ahí, yo ya no entro en el debate de si se le dejaron retirar el coche y el motor, o que es lo que pasó.


Lo que me indigna y evidentemente me enfada enormemente es la resolución que publican los deportivos, con una información de los técnicos que es una auténtica vergüenza, sobre todo para los que lo firman, por los datos que figuran en esa lista de “7 diferencias”, con la ficha. Lo primero es la cilindrada. Cómo puede ser, que el diámetro de pistón y la carrera les resulten legales, y luego aparezca una cilindrada mayor!? 28cc. en un motor de 3.800cc?


O que tengan la cara de marcar como “diferente a la ficha” una medida de válvula de 0,01mm. Es ofensivo. De la longitud de bielas, qué decir. Si el cigüeñal, pistones y culatas, los consideran acordes a la ficha (pues no figuran en las 7 diferencias) que me expliquen cómo se puede montar una biela más larga. Patético.


Esa es la historia, basicamente.


Ahora tenemos ya de camino el motor para volver a ensamblarlo. Hay que sustituir algunos componentes por desgaste, y otros por obligación al ser desmontado el motor.


Qué se supone que debo hacer?


Ya pedimos todas las piezas a Porsche motorsport, pero no sé si será mejor que me envíen los técnicos que verificaron sus aparatos de medición para que los calibren, porque evidentemente no hay otras piezas para montar ese motor de forma legal.


Todo esto, como alguien dice por ahí arriba, no hace más que confirmar la sensación que tengo desde hace ya unos años, que es que el automovilismo y la sociedad están podridos. Es todo una mafia y una vergüenza. Pocas son las persona íntegras que vayan con la verdad por delante.


En fin, tengo la conciencia muy tranquila y si alguien intenta desprestigiarme o tocarme las narices, lo siento por ellos, porque siempre viví tranquilo conmigo mismo. Si quieren hacer daño, se lo están haciendo a Fernando Capdevila, a su equipo, a Enrique Cruz…más que a nadie, pero sobretodo al automovilismo.


Saludos.”



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