Porsche Cayman GT4 (vídeo)

Siempre ha tenido madera para ser mejor que su hermano mayor, pero en Porsche nunca han querido dar al Cayman (de motor central) un motor lo suficientemente poderoso como para poner en aprietos al omnipresente 911 (con el motor colgado por detrás del eje trasero). Pero como intuíamos eso acabaría sucediendo y su nombre es Cayman GT4.

Para ponerse al nivel del 911, el GT4 toma prestado el motor bóxer de 3.8 litros del Carrera S, con la potencia ligeramente rebajada de los 400 a los 385 CV (45 CV más que en el Cayman GTS de 3.4 litros). Con él logra alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, quedando todavía por debajo de la barrera de los 300 km/h que si supera el Carrera S (alcanza 304 km/h) y calcando casi su registro de aceleración (4,5 segundos).



A los que pusieron el grito en el cielo cuando se supo que el 911 GT3 equiparía únicamente la transmisión de doble embrague PDK, les alegrará saber que el Cayman GT4 se vendará con una caja manual de 6 velocidades. Lo malo es que a todos los que pasan de convencionalismos y aprovechan gustosamente las ventajas de la ingeniería, les defraudará que el PDK no esté disponible ni tan siquiera en opción.

Por si alguno lo dudaba, la propulsión es al eje trasero. A nivel de suspensiones y frenos, la puesta a punto que se ha seguido según Porsche ha sido muy pareja a la del poderoso GT3, asegurando así un comportamiento en circuito excelente. El GT4 va 30 mm más cerca del suelo que un Cayman convencional y la caja de cambios se sustenta sobre unos soportes que compensan su balanceo en fuertes movimientos de aceleración o deceleración. Los frenos carbocerámicos PCCB, quedan como opción.



Aunque Porsche no hubiese dicho nada, solo hay que mirar al GT4 para ver que tiene espíritu de GT3. Su faldón delantero con splitter y 3 grandes tomas protegidas por malla negra y abertura bajo el capó, las llantas de 5 aspas, los retrovisores de doble brazo y sobre todo, el gran alerón fijo, lo delatan. Las ópticas oscurecidas, las tomas laterales modificadas y el difusor con el doble escape central, terminan de convertirlo en toda una atracción visual.

El parentesco con el GT3 vuelve a apreciarse en el interior recubierto de cuero y alcántara con costuras en contraste, con la posibilidad de montar unos auténticos baquets con estructura de CFRP. Para verdaderos quemados de los track day, el paquete Club Sport que en el GT3 equipa jaula de seguridad, arnés de 6 puntos y extintor, será imprescindible.

El Cayman GT4 ya tiene precio en nuestro mercado, 99.094 euros. Son casi 13.711 euros más que el Cayman GTS y 22.127 euros menos que el 911 Carrera S, difícil elección.