No podía demorarse más en el tiempo la presentación en sociedad del Porsche 918 Spyder y por eso acaba de hacerse efectiva. Se acabaron los rumores, el nuevo hypercar híbrido enchufable de Porsche es así.
Su diseño con configuración de biplaza tipo targa no ha variado apenas desde que empezó a mostrarse, pero como en otras ocasiones, para su puesta de largo ha jugado con combinaciones de colores y vinilos sobre su carrocería, esta vez en negro mate y naranja.
Su aspecto es menos futurista que el de los Ferrari LaFerrari y McLaren P1, pero su propulsor híbrido enchufable es mucho más avanzado. Un bloque V8 de 4.6 litros colocado en posición central otorga la potencia principal de 608 CV girando hasta 9.150 rpm. Pero no está solo, otros dos motores eléctricos le apoyan, uno en combinación con el motor de combustión en el eje trasero y otro para el eje delantero.
El motor eléctrico del eje trasero tiene una potencia de 156 CV y es capaz empujar junto con el V8 o en solitario (el V8 también puede funcionar solo). Por su parte el eléctrico delantero aporta otros 130 CV que mueven las ruedas de ese eje creando un sistema de tracción total. En conjunto la potencia del 918 Spyder asciende a más de 880 CV.
Los motores eléctricos toman su energía de unas baterías de iones de litio que pueden recargarse en un enchufe convencional en unas 4 horas. Con una toma de corriente rápida ese tiempo puede reducirse a 2 horas, mientras que con un cargador especial que se ofrecerá en opción la recarga puede hacerse en solo 25 minutos.
Esta configuración única entre los supercoches, permite al 918 recorrer en modo puramente eléctrico hasta 30 km con una velocidad máxima de 150 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. Además gracias a su condición de híbrido enchufable, puede homologar un consumo medio de 3 l/100 km.
El carácter del coche se puede definir con 5 modos de conducción diferentes, desde el eléctrico E-Power hasta el más radical Hot Lap, pasando por los Hybrid, Sport Hybrid y Race Hybrid. A partir del eléctrico, cada modo va primando más las prestaciones sobre el consumo, hasta llegar al Hot Lap en el que se exprime toda la energía de las baterías para obtener la máxima potencia a una vuelta, con aceleraciones de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos.
Como no podía ser de otra manera el coche monta el cambio de doble embrague PDK con 7 relaciones, y su sistema de tracción total se combina con el eje trasero direccional que se ha estrenado en los GT3 y Turbo. Estas son las armas con las que Porsche pretende vencer a los P1 y LaFerrari, pese a su menor potencia.
Para ganar adherencia o reducir la resistencia al avance, existe un sistema de aerodinámica activa que cuenta con otros 3 modos: E-Mode, Sport y Race. El alerón trasero, las tomas de aire frontales y unos flaps frente a las ruedas delanteras modifican su posición según el programa.
El mayor hándicap del coche reside en su peso, que se va hasta los 1.700 kg repartidos al 43% delante y 57% atrás. Su chasis monocasco está fabricado en fibra de carbono y fibra de carbono reforzada con plástico (CFRP), pero el lastre de las baterías es insalvable. Existe de todas formas el paquete Weissach, que ahorra unos 50 kg con llantas de magnesio y varios elementos en fibra de carbono en el habitáculo y el exterior.
Los 918 Spyder se fabricarán en la planta de Porsche de Stuttgart y comenzarán a ser entregados poco después de la presentación del modelo en el Salón de Frankfurt de septiembre.
