Porsche 911 GT3 RS (vídeo)

¿Puede haber algo mejor con el logo Porsche y matrícula de calle, para disfrutar sobre el abrasivo asfalto de un circuito, que un 911 GT3? Pues sí, el nuevo 911 GT3 RS, el mejor Porsche creado hasta el momento con el que llegar a un circuito conduciendo desde casa.

Para lograr ese extra respecto a un GT3, los ingenieros de Porsche han mejorado todo aquello mejorable, logrando por ejemplo 25 CV más de potencia hasta alcanzar los 500 CV a un régimen máximo de 8.800 rpm, con un par de 480 Nm. Mejoras que no se han conseguido solo a base de electrónica, el motor bóxer atmosférico de 6 cilindros ahora tiene 4.0 litros de cilindrada, por los 3.8 l anteriores.

Como ya ocurre con la versión ‘normal’, el GT3 RS estará disponible únicamente con el cambio de doble embrague y 7 relaciones PDK, que envía toda la potencia al eje trasero. Las ruedas de ese eje son direccionales y cuentan con la inestimable ayuda del diferencial autoblocante electrónico con el sistema Porsche Torque Vectoring Plus, para lograr un paso por curva endiablado.



Y es que todo puede pasar muy rápido a bordo de este coche. En solo 3,3 segundos ya circula a 100 km/h, en 10,9 segundos a 200 km/h y de seguir con el pie a fondo, poco después se llegará a los 310 km/h de punta. El consumo medio (¿a quién le importa?) es de 12,7 l/100 km.

Curiosamente su velocidad máxima es 5 km/h inferior a la del GT3, y esto es debido al trabajo aerodinámico extra que se ha desarrollado sobre el RS. El alerón fijo es todavía más salvaje, se han incluido tomas de aire en las aletas traseras al estilo Turbo (de hecho la carrocería parte de la del Turbo y se ha ensanchado 3 cm hasta los 1,88 m) y se han sumado extractores de aire sobre las aletas delanteras.

El techo de doble burbuja no solo es más aerodinámico, también ligero, ya que está fabricado en magnesio. Gracias a eso y a los capós fabricados en fibra de carbono, el peso se reduce 10 kg hasta dejarlo en 1.420 kg. El resto de su carrocería de aluminio mide en total 4,55 m de largo.



Para calzarlo Porsche ha recurrido a unas preciosas llantas de 5 aspas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás con neumáticos de 265 y 325 mm de sección. Opcionalmente podrán albergar en su interior unos discos carbocerámicos de 410 y 390 mm delante y detrás respectivamente.

El interior con decoración bicolor se vuelve de lo más racing gracias al paquete Club Sport, que monta los baquets del mismísimo 918 Spyder, cinturón de 6 puntos para el conductor, extintor, preinstalación para colocar un interruptor de desconexión de la batería y jaula de seguridad tras los asientos. Con todo eso y el botón Pit Speed para limitar la velocidad en los pasos por el pit lane, estamos más que listos para asaltar cualquier circuito del mundo.



Opcionalmente se puede sumar el paquete Sport Chrono, con cronómetro en el salpicadero y la aplicación Porsche Track Precision con la que analizar la telemetría del coche en un smartphone o tablet.

El 911 GT3 RS va a ser el más oscuro objeto de deseo de toda la gama Porsche y su precio va a ser acorde a tal afirmación. Solo el 911 Turbo S y sus 223.967 € estarán por encima, pues los 208.509 € que va a costar el GT3 RS lo sitúan a nivel de supercar, muy por encima de los 157.857 € del GT3. La exclusividad, se paga.

Por cierto, su tiempo en Nürburgring: 7 minutos y 20 segundos. Diez segundos menos que el GT3, ahí es nada.